圓通想成為全球前五強 四年時間夠嗎？

　　力爭擺脫“通達系”同質化的標簽，對標順豐控股，圓通近來諸多大膽行動目的是在2020年成為全球第五大物流企業，還有不到四年時間足夠實現這個雄心嗎?

　　

　　圖片來源：視覺中國

　　停牌將近一月后，12月2日圓通發布公告稱，終止收購快運公司，隨即圓通開盤跌停。

　　但這似乎并沒有挫敗圓通的雄心，圓通宏大的戰略目標是在2020年比肩UPS、聯邦快遞等國際巨頭，成為全球第五大物流企業。

　　帶領圓通朝目標努力的領軍人物喻會蛟是“通達系”創始人中最年長的，已經50歲。他19歲離開老家浙江桐廬外出闖蕩，在中國快遞業瘋狂生長的23年，親歷了一批批的快遞公司迅速做大又馬上消失，直到帶領圓通做到國內快遞上市第一股。

　　如今身價300億元、擁有員工26萬名，內部員工對喻會蛟的評價是：高果斷，在業內也一向以大手筆、前衛著稱。就如此次并購快運公司失敗，立刻又募集85億元投入提升物流服務能力，對于一家剛上市不久的企業而言，可謂舉動大膽。

　　上海青浦區是通達系四家快遞公司的總部所在地，和其他三家在轉運中心旁的小辦公樓相比，圓通速遞獨棟十層高的歐式總部大樓顯得格外氣派。“我相信未來兩到三年，中國的物流將隨著中國快遞整個產業鏈的延伸，要么重組要么兼并，要么轉型或慢慢消失。”喻會蛟在這座大廈里向界面新聞記者作出對行業未來的判斷。

　　不要被兼并，不要慢慢消失，所以提到圓通，喻會蛟提到最多的是“領先”，意在領先于通達系其他企業、擺脫通達系標簽、同時對標順豐控股，這個詞可以解釋圓通近來諸多行動包含的急迫心情。

　　

　　圓通速遞位于上海青浦區的總部

　　跑贏下半場：產業鏈和國際化

　　“領先”在圓通并不是一個陌生詞。

　　2008年，圓通率先與阿里巴巴合作，成為淘寶的推薦物流;2015年5月，圓通獲得阿里巴巴和云鋒基金的戰略入股;目前阿里創投和云鋒新創分別占有圓通股份11.09%和6.43%。

　　阿里系的背書，是圓通不同于通達系其他企業的特別之處：阿里不僅為其擴張提供充足資金，更意味著與電商巨頭的密切合作，以及菜鳥網絡為其提供的大數據服務。

　　但這也意味著作為大股東的喻會蛟的話語權和控制力將降低，通常這是桐廬出來的通達系老板們更在意的。

　　12月2日，圓通宣布涉及收購行業前五的快運公司重組失敗。

　　從市場競爭格局來說，隨著快遞企業紛紛上市，為了擺脫對電商小件的依賴，都開始加大對快運的布局，提高toB的能力。目前中通和百世都是加盟的方式，一向大手筆的圓通選擇直接收購一家物流公司進軍快運。

　　雖然此次圓通重大資產重組沒有成功，但卻直接顯示了圓通未來在產業鏈的野心：用資本換取時間，最快的辦法就是并購和整合。快遞咨詢專家趙小敏對界面新聞記者表示，圓通后續還是會繼續收購此企業或同類型企業，重新創造一個新的快運網絡，不符合圓通速遞的戰略布局，更不符合圓通速遞創始人的決策風格。

　　喻會蛟在接受界面新聞記者采訪時表示，未來民營快遞下一個競爭戰場，一是產業鏈，二是國際化。

　　在五家快遞企業全部上市的背景下，圓通已打響行業并購第一戰。對于第一梯隊的通達系來說，并購第二梯隊會出現網絡重復、資源浪費的情況，不具備兼并價值，快遞企業的橫向、縱向并購才是未來的方向。

　　縱向是指快遞企業和上下游行業的重組、跨界，以完善產業鏈結構。如電子商務、數據服務、印刷服務等行業，圓通與中國聯通的合作便是這樣的例子;橫向一體化是指沿產業鏈細分領域兼并重組，如快運服務、倉儲服務、末端配送、冷鏈運輸等行業。

　　上市前“三通一達”同質化嚴重，模式單一，用價格戰搶占市場。上市后各大快遞公司明顯有了更多動作，在產業鏈上下游探索新的增長點，比如線下實體店、快運、金融、冷鏈等板塊都在積極布局。

　　喻會蛟對產業鏈的理解是：“快遞是物聯網整合的前端和基礎，物聯網旨在解決速度和更加便捷。但因為上下游資源沒有對接，中國的物流成本居高不下，隨著行業進入互相融合的時代，最好的快遞企業能把上下游企業構建成一個鏈條。”

　　在快遞的鏈條上，“最后一公里”是躲不開的話題——“得終端者的天下，”喻會蛟表示。

　　目前圓通已有媽媽驛站，以小區超市和雜貨店加盟的模式為主。在喻會蛟看來，便利店不僅可以增加流量，有了這個平臺，還能帶動其他服務升級，快遞企業的服務標準會越來越統一。他表示，有了媽媽驛站后，接下來還將進入生鮮、冷鏈產品，包括煙油醬醋、水電費等家庭服務。

　　喻會蛟還表示，在便利店這個點上，未來不僅有生活服務，還可以嫁接金融、跨境電商、城市配送等功能。但這需要各個行業、國家資源來推動大眾創業和產業融合。

　　“小區的資源只有郵政擁有，這些公共資源要和企業聯手，公眾資源向行業開放。我相信不僅僅是物流，還有商業、金融機會，還有其他沒有開發出的機會。”喻會蛟稱。

　　除了產業鏈，國際化也成為各大快遞企業的“兵家必爭”，但方法各有不同。

　　在12月2日的公告中，圓通還宣布曾任中外運空運發展股份有限公司副總經理郝文寧擔任圓通副總裁，據悉郝文寧將擔任圓通速遞國際部負責人，全面負責圓通速遞海外、境外工作，重點拓展香港、臺灣和澳洲的業務。

　　專注于研究跨境運輸的通關網總裁毛嘉元曾對界面新聞記者表示，三通一達都是海外加盟或合資的模式，海外業務獨立發展;EMS是自營的海外網點;而順豐是以自營為主、加盟為輔的模式，并且有自己的跨境電商“豐趣海淘”，所以相對其他幾家做得比較深。

　　但喻會蛟向記者強調，目前圓通在18個國家和地區擁有辦事處，2025年會在108個國家和地區建立子公司。“不是辦事處，子公司是我們的直營團隊。”他強調，“并通過2-3年建立全球的直營和加盟、合作代理的模式，創造一個最具有性價比的快遞平臺。”

　　喻會蛟給圓通定下了目標：“希望到2020年，我們的網絡能夠跟國際快遞公司競爭并超過他們。”

　　喻會蛟表示，國際化有兩道難關，一是首先法律法規，快遞最重要的是時效，通關是痛點，不管到哪個國家和口岸，都會遇到壁壘和保護主義;二是國際化人才，這需要常年積累。

　　“在很多國家，郵政是主打，不允許做快遞。圓通到泰國，當地政府告訴我們只能參股當地快遞企業，控股權要掌握在當地企業手里。”喻會蛟提到挑戰。

　　但在他看來，中國快遞企業的核心是性價比，中國很多服務已經超過UPS，但是整個操作流程標準化不夠、包裝不規范、裝備不夠。

　　

　　圓通速遞董事長喻會蛟

　　與順豐爭奪高端件市場

　　在同質化的競爭之下，嚴重依賴電商成為通達系最大的痛點。

　　隨著近年來快遞市場增速持續放緩，價格戰將不可持續。擁有資金后，各家可以在電商件之外爭取高端件，比如商務件。順豐、圓通和申通的航空業務就是意在提高產品附加值，走高端化路線。

　　“隨著市場需求的多樣化和消費升級，快遞公司的產品應該差異化，比如圓通的航空產品，盡可能多利用航空運能。”圓通副總裁相峰在接受記者采訪時表示。

　　今年10月，圓通借殼大楊創世上市成功，并募集配套資金不超過23億元，將用于轉運中心建設、智能設備升級項目等的建設。12月2日公告宣布發布可交換債券募集資金5億元及非公開發行股票募集資金總額預計為85億元。

　　其中航空業務成為重中之重。一是在擬募集的85億元資金中，僅在航空方面(全貨機、航材、航空運能)的投入就達到了40億元，占比47%。二是在新一輪的組織架構調整中，航空事業部位列第一。

　　作為“快遞第一股”，圓通航空業務意在提升傳統快遞的時效，突破傳統的快遞思維，擺脫對電商件的依賴，與順豐爭取更注重時效的高端件。

　　2014年8月，圓通航空獲得民航局的籌建批復，至今圓通貨運飛機增加到5架，五個通航點覆蓋華東、華南、西南、西北以及華北區域，計劃至2020年計劃擁有32架全貨機機隊，初步實現航空國內、國際干線網絡布局。

　　為實現上述目標，圓通加緊在各地航空樞紐的建設：在四川投入30億元打造西南貨運航空樞紐;中原總部鄭州基地也在加緊建設;杭州蕭山的華東總部基地即將完成;9月8日，圓通宣布將在陜西投資建設西北地區的快遞轉運中心和航空基地;11月29日，圓通宣布將在義烏市建設圓通速遞浙江總部、電商產業園、區域航空樞紐以及物流集散中心等項目，蛟龍集團三年內在義烏市建設以上項目的計劃投資額為50億元以上;12月3日，宣布投資15億元在南寧建設圓通廣西區域總部基地及航空樞紐基地項目，并強調與南寧共同打造圓通速遞面向東盟的國際業務總部、國際轉運中心和國際航空基地等項目。

　　在航空業務方面，各家策略有所不同。截至2016年9月，順豐航空已擁有全貨機34架，航線網絡以深圳、杭州為雙樞紐輻射全國。不僅是買飛機，順豐還想建機場：今年4月，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機場的推薦場址。通過自建機場，順豐意在依托湖北所處的中部位置建立“國際物流核心樞紐”，有業內人士評價稱，順豐就是想做“中國版的UPS”。

　　申通也于這個月開通了歐洲跨境航線。不同于順豐和圓通，申通選擇包下全球最大的全貨機波音747-800，該航班每周三次單程從香港飛往布拉格，從中國到歐洲，從前端收件到末端派件，最快30小時內可完成中歐跨境收派，并將在1個月內實現往返倉位全包。申通董事長陳德軍表示，如果適合會考慮買一家航空公司。

　　毛嘉元強調，不只是因為國內的跨境電商件，申通才買了這么大的飛機，也是看好從中國香港到歐洲整體干線運輸的貨物，申通的服務向社會開放，并非全部自用，除了跨境電商件之外，還有國際快遞。

　　根據艾瑞咨詢2015年的報告，四家快遞企業中，市場份額為14.3%位居次位的中通卻沒有布局航空業務。

　　對于快遞企業是否要上航空貨運，業內存在兩種觀點。反對者認為，“通達系”快遞企業對電商件依賴過重，低廉的快遞價格不能支撐自建航空公司的運輸成本。目前來看，圓通航空全部自用，由于電商件規模小、附加值低，再加上飛機日利用率低，至今處于虧損狀態;申通選擇在高附加值的跨境業務，并將包機服務在社會上共享，也許是一個聰明的折中辦法。

　　支持者認為，圓通考慮的是未來業務結構和航空貨運之間的配合，航空貨運將支持圓通發展國內高端市場和國際市場。不僅是電商，未來冷鏈、商務和國際快遞，都需要航空運輸，航空市場會是新的業務增長點。

　　另一方面，圓通的公告顯示，隨著系統硬件的投入，公司將推出多層次的產品及服務體系，同時向綜合物流集成商邁進。為豐富產品結構、提升盈利水平，亦在積極拓展以商務件、限時達產品為主的高附加值快遞產品市場。

　　根據12月2日的公告，圓通此次將投資用于建設的11處快遞、快運、倉儲相結合的綜合轉運樞紐，并在快遞分揀區域中針對有更高時效要求的高附加值快遞產品(如限時達、冷鏈、商務件、特殊物品等)設立獨立操作區域，提高綜合物流服務能力。

　　從物流行業的發展趨勢來看，互聯網零售、高端制造業等領域客戶對專業化的快遞、快運、倉儲等物流服務的需求越來越多，除了傳統的電子商務客戶B2C類型的小包裹快遞服務需求外，對于倉儲配送一體化服務、大件包裹及重貨商品的快運配送一體化服務等需求旺盛。

　　目前國內提供快遞、快運、倉儲等相關物流服務的主體仍呈現分離的格局，造成行業整體的重復建設、資源利用率低的問題，提供綜合物流一體化服務將是行業未來發展的必然趨勢。

　　在配送網絡上，目前城市中轉配送網絡仍以市郊大型轉運中心單點輻射全城的模式為主，快件的中轉均需通過該轉運中心進行，再分撥至加盟商。加盟商派件頻次相對較低，存在轉運效率較低、路由規劃重復、時效穩定性差等問題，無法完全滿足限時達等高附加值快遞產品對時效和服務質量的要求。

　　為此，圓通還將投資100701.84萬元建設城市高頻配送網絡，滿足高附加值快遞產品對多頻次小批量攬收、多點取件、多頻次派送的服務要求。

　　公告稱，將在城市內選定若干重點位置建設不同層級的集散中心并配套建設相應配送站點，通過獨立的運營體系、獨立的信息系統以及獨立的收派人員，構建高頻次的城市內快件配送網絡進行市內集散中心的直接對接。

　　

　　圓通速遞董事長喻會蛟

　　挑戰：加盟制和家族式管理

　　前不久，圓通速遞發布2016年第三季度報告。綜合來看，前三季度公司業績高速增長，實現營業收入114億元，同比增長43.53%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.76億元，同比增長90.74%;基本每股收益0.43元/股，同比增長61%。第四季度由于雙十一、雙十二、圣誕節等電商購物節的拉動，預期會促進公司業績井噴，實現承諾利潤并不難。

　　為了突出“快遞第一股”、并與通達系其他企業拉開距離，圓通在宣傳上下了“血本”：前三季度銷售費用高達4344萬元，同比增長75%，遠大于營業收入的增長。快遞專家趙小敏分析，這證明宣傳沒有取得很好效果，投入與產出不成正比;同時也反映行業競爭壓力大，嚴重依賴電商以及雙十一等購物節。

　　要擺脫通達系的標簽，圓通還面臨通達系快遞企業的通病：加盟體制僵化導致的服務質量低下與家族式管理企業面對資本市場的開放。

　　“三通一達”初期運用加盟模式實現急速擴張，目前加盟商和總部還只是以利益為紐帶;還出現了多級加盟的情況，管理難度大，造成惡性競爭、加盟商虧損嚴重、服務質量難以保證的局面。快遞企業上市后，加盟體制將是首當其沖的挑戰。

　　相峰對界面新聞記者表示，多級加盟雖然在初期降低了管理難度，但隨著業務規模越來越多，多級管理的模式造成信息不通暢、管理難度大、內部交易成本高，圓通未來逐步推進扁平化管理，鼓勵加盟網點直接與總部簽約，提升效率。

　　趙小敏對記者強調，圓通要真正領先于其他通達快遞，必須打造新的快遞合伙合作體系，打造多類型的網絡運營結構，向市場和客戶傾斜。

　　另外，為重塑消費者心目中的形象，圓通作為國家郵政局快遞服務標準化試點單位，率先開始標準化改革，目前已經建立700余項標準、制度和流程，覆蓋管理、運營和服務等方面。

　　提到標準化，相峰相當自信，表示“這是領先行業的行動”。相峰表示，未來標準化將成為常態，目的在于通過管控成本達到長遠的效益。

　　另外，家族式管理是民營快遞公司普遍現象。“通達系”從浙江桐廬縣起家，都是親人加老鄉，高管基本上都是桐廬人——“從一般職員到主管，沒關系要做三年，有關系的一年便能上去”，有人反映;另外，令諸多加盟商不滿的是，各個省的總負責人也是“老板的親戚朋友”，掌握著下面加盟商的命運。

　　在對外開放中，圓通是通達系中最敢于嘗試的：2008第一個與阿里巴巴合作;2010年引入IBM的金剛系統;2013年，引入美國快遞巨頭UPS公司原中國副總裁相峰擔任CEO，這是通達系引入外來職業經理人首次嘗試;2015年5月引入阿里系注資25億元。

　　不過，圓通的成功與否還有待觀察，畢竟從家族式管理轉型現代企業經理人管理不可能一蹴而就。根據圓通速遞股東結構和董事會成員構成，圓通家族體系將牢牢掌控公司的控制權和經營權，引入的高管能否真正發揮決策、管理價值是極大的考驗。

　　憑借“快遞第一股”，喻會蛟個人已經成為了行業首富，他是否能將圓通也帶上全球前五的排行榜，距離2020年只剩下不到四年的時間了。

　　趙小敏表示，圓通作為第一家上市的快遞企業，可以充分利用資本的杠桿效應，通過一系列的并購重組來實現財務報表上的全球第五。不過，想成為比肩UPS、聯邦快遞的國際優質企業，就看圓通下的幾步快棋，是否能夠在“上市快遞企業百米賽”中脫穎而出了。

　　(注：喻會蛟是圓通董事長的正式用名，也是上市文件中的用名。)