圓通想成為全球前五強(qiáng) 四年時間夠嗎？

　　力爭擺脫“通達(dá)系”同質(zhì)化的標(biāo)簽，對標(biāo)順豐控股，圓通近來諸多大膽行動目的是在2020年成為全球第五大物流企業(yè)，還有不到四年時間足夠?qū)崿F(xiàn)這個雄心嗎?

　　

　　圖片來源：視覺中國

　　停牌將近一月后，12月2日圓通發(fā)布公告稱，終止收購快運(yùn)公司，隨即圓通開盤跌停。

　　但這似乎并沒有挫敗圓通的雄心，圓通宏大的戰(zhàn)略目標(biāo)是在2020年比肩UPS、聯(lián)邦快遞等國際巨頭，成為全球第五大物流企業(yè)。

　　帶領(lǐng)圓通朝目標(biāo)努力的領(lǐng)軍人物喻會蛟是“通達(dá)系”創(chuàng)始人中最年長的，已經(jīng)50歲。他19歲離開老家浙江桐廬外出闖蕩，在中國快遞業(yè)瘋狂生長的23年，親歷了一批批的快遞公司迅速做大又馬上消失，直到帶領(lǐng)圓通做到國內(nèi)快遞上市第一股。

　　如今身價300億元、擁有員工26萬名，內(nèi)部員工對喻會蛟的評價是：高果斷，在業(yè)內(nèi)也一向以大手筆、前衛(wèi)著稱。就如此次并購快運(yùn)公司失敗，立刻又募集85億元投入提升物流服務(wù)能力，對于一家剛上市不久的企業(yè)而言，可謂舉動大膽。

　　上海青浦區(qū)是通達(dá)系四家快遞公司的總部所在地，和其他三家在轉(zhuǎn)運(yùn)中心旁的小辦公樓相比，圓通速遞獨(dú)棟十層高的歐式總部大樓顯得格外氣派。“我相信未來兩到三年，中國的物流將隨著中國快遞整個產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，要么重組要么兼并，要么轉(zhuǎn)型或慢慢消失。”喻會蛟在這座大廈里向界面新聞記者作出對行業(yè)未來的判斷。

　　不要被兼并，不要慢慢消失，所以提到圓通，喻會蛟提到最多的是“領(lǐng)先”，意在領(lǐng)先于通達(dá)系其他企業(yè)、擺脫通達(dá)系標(biāo)簽、同時對標(biāo)順豐控股，這個詞可以解釋圓通近來諸多行動包含的急迫心情。

　　

　　圓通速遞位于上海青浦區(qū)的總部

　　跑贏下半場：產(chǎn)業(yè)鏈和國際化

　　“領(lǐng)先”在圓通并不是一個陌生詞。

　　2008年，圓通率先與阿里巴巴合作，成為淘寶的推薦物流;2015年5月，圓通獲得阿里巴巴和云鋒基金的戰(zhàn)略入股;目前阿里創(chuàng)投和云鋒新創(chuàng)分別占有圓通股份11.09%和6.43%。

　　阿里系的背書，是圓通不同于通達(dá)系其他企業(yè)的特別之處：阿里不僅為其擴(kuò)張?zhí)峁┏渥阗Y金，更意味著與電商巨頭的密切合作，以及菜鳥網(wǎng)絡(luò)為其提供的大數(shù)據(jù)服務(wù)。

　　但這也意味著作為大股東的喻會蛟的話語權(quán)和控制力將降低，通常這是桐廬出來的通達(dá)系老板們更在意的。

　　12月2日，圓通宣布涉及收購行業(yè)前五的快運(yùn)公司重組失敗。

　　從市場競爭格局來說，隨著快遞企業(yè)紛紛上市，為了擺脫對電商小件的依賴，都開始加大對快運(yùn)的布局，提高toB的能力。目前中通和百世都是加盟的方式，一向大手筆的圓通選擇直接收購一家物流公司進(jìn)軍快運(yùn)。

　　雖然此次圓通重大資產(chǎn)重組沒有成功，但卻直接顯示了圓通未來在產(chǎn)業(yè)鏈的野心：用資本換取時間，最快的辦法就是并購和整合。快遞咨詢專家趙小敏對界面新聞記者表示，圓通后續(xù)還是會繼續(xù)收購此企業(yè)或同類型企業(yè)，重新創(chuàng)造一個新的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，不符合圓通速遞的戰(zhàn)略布局，更不符合圓通速遞創(chuàng)始人的決策風(fēng)格。

　　喻會蛟在接受界面新聞記者采訪時表示，未來民營快遞下一個競爭戰(zhàn)場，一是產(chǎn)業(yè)鏈，二是國際化。

　　在五家快遞企業(yè)全部上市的背景下，圓通已打響行業(yè)并購第一戰(zhàn)。對于第一梯隊的通達(dá)系來說，并購第二梯隊會出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)重復(fù)、資源浪費(fèi)的情況，不具備兼并價值，快遞企業(yè)的橫向、縱向并購才是未來的方向。

　　縱向是指快遞企業(yè)和上下游行業(yè)的重組、跨界，以完善產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。如電子商務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、印刷服務(wù)等行業(yè)，圓通與中國聯(lián)通的合作便是這樣的例子;橫向一體化是指沿產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分領(lǐng)域兼并重組，如快運(yùn)服務(wù)、倉儲服務(wù)、末端配送、冷鏈運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)。

　　上市前“三通一達(dá)”同質(zhì)化嚴(yán)重，模式單一，用價格戰(zhàn)搶占市場。上市后各大快遞公司明顯有了更多動作，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游探索新的增長點(diǎn)，比如線下實(shí)體店、快運(yùn)、金融、冷鏈等板塊都在積極布局。

　　喻會蛟對產(chǎn)業(yè)鏈的理解是：“快遞是物聯(lián)網(wǎng)整合的前端和基礎(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)旨在解決速度和更加便捷。但因?yàn)樯舷掠钨Y源沒有對接，中國的物流成本居高不下，隨著行業(yè)進(jìn)入互相融合的時代，最好的快遞企業(yè)能把上下游企業(yè)構(gòu)建成一個鏈條。”

　　在快遞的鏈條上，“最后一公里”是躲不開的話題——“得終端者的天下，”喻會蛟表示。

　　目前圓通已有媽媽驛站，以小區(qū)超市和雜貨店加盟的模式為主。在喻會蛟看來，便利店不僅可以增加流量，有了這個平臺，還能帶動其他服務(wù)升級，快遞企業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)會越來越統(tǒng)一。他表示，有了媽媽驛站后，接下來還將進(jìn)入生鮮、冷鏈產(chǎn)品，包括煙油醬醋、水電費(fèi)等家庭服務(wù)。

　　喻會蛟還表示，在便利店這個點(diǎn)上，未來不僅有生活服務(wù)，還可以嫁接金融、跨境電商、城市配送等功能。但這需要各個行業(yè)、國家資源來推動大眾創(chuàng)業(yè)和產(chǎn)業(yè)融合。

　　“小區(qū)的資源只有郵政擁有，這些公共資源要和企業(yè)聯(lián)手，公眾資源向行業(yè)開放。我相信不僅僅是物流，還有商業(yè)、金融機(jī)會，還有其他沒有開發(fā)出的機(jī)會。”喻會蛟稱。

　　除了產(chǎn)業(yè)鏈，國際化也成為各大快遞企業(yè)的“兵家必爭”，但方法各有不同。

　　在12月2日的公告中，圓通還宣布曾任中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司副總經(jīng)理郝文寧擔(dān)任圓通副總裁，據(jù)悉郝文寧將擔(dān)任圓通速遞國際部負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)圓通速遞海外、境外工作，重點(diǎn)拓展香港、臺灣和澳洲的業(yè)務(wù)。

　　專注于研究跨境運(yùn)輸?shù)耐�關(guān)網(wǎng)總裁毛嘉元曾對界面新聞記者表示，三通一達(dá)都是海外加盟或合資的模式，海外業(yè)務(wù)獨(dú)立發(fā)展;EMS是自營的海外網(wǎng)點(diǎn);而順豐是以自營為主、加盟為輔的模式，并且有自己的跨境電商“豐趣海淘”，所以相對其他幾家做得比較深。

　　但喻會蛟向記者強(qiáng)調(diào)，目前圓通在18個國家和地區(qū)擁有辦事處，2025年會在108個國家和地區(qū)建立子公司。“不是辦事處，子公司是我們的直營團(tuán)隊。”他強(qiáng)調(diào)，“并通過2-3年建立全球的直營和加盟、合作代理的模式，創(chuàng)造一個最具有性價比的快遞平臺。”

　　喻會蛟給圓通定下了目標(biāo)：“希望到2020年，我們的網(wǎng)絡(luò)能夠跟國際快遞公司競爭并超過他們。”

　　喻會蛟表示，國際化有兩道難關(guān)，一是首先法律法規(guī)，快遞最重要的是時效，通關(guān)是痛點(diǎn)，不管到哪個國家和口岸，都會遇到壁壘和保護(hù)主義;二是國際化人才，這需要常年積累。

　　“在很多國家，郵政是主打，不允許做快遞。圓通到泰國，當(dāng)?shù)卣�府告訴我們只能參股當(dāng)?shù)乜爝f企業(yè)，控股權(quán)要掌握在當(dāng)?shù)仄髽I(yè)手里。”喻會蛟提到挑戰(zhàn)。

　　但在他看來，中國快遞企業(yè)的核心是性價比，中國很多服務(wù)已經(jīng)超過UPS，但是整個操作流程標(biāo)準(zhǔn)化不夠、包裝不規(guī)范、裝備不夠。

　　

　　圓通速遞董事長喻會蛟

　　與順豐爭奪高端件市場

　　在同質(zhì)化的競爭之下，嚴(yán)重依賴電商成為通達(dá)系最大的痛點(diǎn)。

　　隨著近年來快遞市場增速持續(xù)放緩，價格戰(zhàn)將不可持續(xù)。擁有資金后，各家可以在電商件之外爭取高端件，比如商務(wù)件。順豐、圓通和申通的航空業(yè)務(wù)就是意在提高產(chǎn)品附加值，走高端化路線。

　　“隨著市場需求的多樣化和消費(fèi)升級，快遞公司的產(chǎn)品應(yīng)該差異化，比如圓通的航空產(chǎn)品，盡可能多利用航空運(yùn)能。”圓通副總裁相峰在接受記者采訪時表示。

　　今年10月，圓通借殼大楊創(chuàng)世上市成功，并募集配套資金不超過23億元，將用于轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)、智能設(shè)備升級項目等的建設(shè)。12月2日公告宣布發(fā)布可交換債券募集資金5億元及非公開發(fā)行股票募集資金總額預(yù)計為85億元。

　　其中航空業(yè)務(wù)成為重中之重。一是在擬募集的85億元資金中，僅在航空方面(全貨機(jī)、航材、航空運(yùn)能)的投入就達(dá)到了40億元，占比47%。二是在新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整中，航空事業(yè)部位列第一。

　　作為“快遞第一股”，圓通航空業(yè)務(wù)意在提升傳統(tǒng)快遞的時效，突破傳統(tǒng)的快遞思維，擺脫對電商件的依賴，與順豐爭取更注重時效的高端件。

　　2014年8月，圓通航空獲得民航局的籌建批復(fù)，至今圓通貨運(yùn)飛機(jī)增加到5架，五個通航點(diǎn)覆蓋華東、華南、西南、西北以及華北區(qū)域，計劃至2020年計劃擁有32架全貨機(jī)機(jī)隊，初步實(shí)現(xiàn)航空國內(nèi)、國際干線網(wǎng)絡(luò)布局。

　　為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，圓通加緊在各地航空樞紐的建設(shè)：在四川投入30億元打造西南貨運(yùn)航空樞紐;中原總部鄭州基地也在加緊建設(shè);杭州蕭山的華東總部基地即將完成;9月8日，圓通宣布將在陜西投資建設(shè)西北地區(qū)的快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心和航空基地;11月29日，圓通宣布將在義烏市建設(shè)圓通速遞浙江總部、電商產(chǎn)業(yè)園、區(qū)域航空樞紐以及物流集散中心等項目，蛟龍集團(tuán)三年內(nèi)在義烏市建設(shè)以上項目的計劃投資額為50億元以上;12月3日，宣布投資15億元在南寧建設(shè)圓通廣西區(qū)域總部基地及航空樞紐基地項目，并強(qiáng)調(diào)與南寧共同打造圓通速遞面向東盟的國際業(yè)務(wù)總部、國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心和國際航空基地等項目。

　　在航空業(yè)務(wù)方面，各家策略有所不同。截至2016年9月，順豐航空已擁有全貨機(jī)34架，航線網(wǎng)絡(luò)以深圳、杭州為雙樞紐輻射全國。不僅是買飛機(jī)，順豐還想建機(jī)場：今年4月，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機(jī)場的推薦場址。通過自建機(jī)場，順豐意在依托湖北所處的中部位置建立“國際物流核心樞紐”，有業(yè)內(nèi)人士評價稱，順豐就是想做“中國版的UPS”。

　　申通也于這個月開通了歐洲跨境航線。不同于順豐和圓通，申通選擇包下全球最大的全貨機(jī)波音747-800，該航班每周三次單程從香港飛往布拉格，從中國到歐洲，從前端收件到末端派件，最快30小時內(nèi)可完成中歐跨境收派，并將在1個月內(nèi)實(shí)現(xiàn)往返倉位全包。申通董事長陳德軍表示，如果適合會考慮買一家航空公司。

　　毛嘉元強(qiáng)調(diào)，不只是因?yàn)閲鴥?nèi)的跨境電商件，申通才買了這么大的飛機(jī)，也是看好從中國香港到歐洲整體干線運(yùn)輸?shù)呢浳铮�申通的服�?wù)向社會開放，并非全部自用，除了跨境電商件之外，還有國際快遞。

　　根據(jù)艾瑞咨詢2015年的報告，四家快遞企業(yè)中，市場份額為14.3%位居次位的中通卻沒有布局航空業(yè)務(wù)。

　　對于快遞企業(yè)是否要上航空貨運(yùn)，業(yè)內(nèi)存在兩種觀點(diǎn)。反對者認(rèn)為，“通達(dá)系”快遞企業(yè)對電商件依賴過重，低廉的快遞價格不能支撐自建航空公司的運(yùn)輸成本。目前來看，圓通航空全部自用，由于電商件規(guī)模小、附加值低，再加上飛機(jī)日利用率低，至今處于虧損狀態(tài);申通選擇在高附加值的跨境業(yè)務(wù)，并將包機(jī)服務(wù)在社會上共享，也許是一個聰明的折中辦法。

　　支持者認(rèn)為，圓通考慮的是未來業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和航空貨運(yùn)之間的配合，航空貨運(yùn)將支持圓通發(fā)展國內(nèi)高端市場和國際市場。不僅是電商，未來冷鏈、商務(wù)和國際快遞，都需要航空運(yùn)輸，航空市場會是新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

　　另一方面，圓通的公告顯示，隨著系統(tǒng)硬件的投入，公司將推出多層次的產(chǎn)品及服務(wù)體系，同時向綜合物流集成商邁進(jìn)。為豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升盈利水平，亦在積極拓展以商務(wù)件、限時達(dá)產(chǎn)品為主的高附加值快遞產(chǎn)品市場。

　　根據(jù)12月2日的公告，圓通此次將投資用于建設(shè)的11處快遞、快運(yùn)、倉儲相結(jié)合的綜合轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，并在快遞分揀區(qū)域中針對有更高時效要求的高附加值快遞產(chǎn)品(如限時達(dá)、冷鏈、商務(wù)件、特殊物品等)設(shè)立獨(dú)立操作區(qū)域，提高綜合物流服務(wù)能力。

　　從物流行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，互聯(lián)網(wǎng)零售、高端制造業(yè)等領(lǐng)域客戶對專業(yè)化的快遞、快運(yùn)、倉儲等物流服務(wù)的需求越來越多，除了傳統(tǒng)的電子商務(wù)客戶B2C類型的小包裹快遞服務(wù)需求外，對于倉儲配送一體化服務(wù)、大件包裹及重貨商品的快運(yùn)配送一體化服務(wù)等需求旺盛。

　　目前國內(nèi)提供快遞、快運(yùn)、倉儲等相關(guān)物流服務(wù)的主體仍呈現(xiàn)分離的格局，造成行業(yè)整體的重復(fù)建設(shè)、資源利用率低的問題，提供綜合物流一體化服務(wù)將是行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。

　　在配送網(wǎng)絡(luò)上，目前城市中轉(zhuǎn)配送網(wǎng)絡(luò)仍以市郊大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心單點(diǎn)輻射全城的模式為主，快件的中轉(zhuǎn)均需通過該轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行，再分撥至加盟商。加盟商派件頻次相對較低，存在轉(zhuǎn)運(yùn)效率較低、路由規(guī)劃重復(fù)、時效穩(wěn)定性差等問題，無法完全滿足限時達(dá)等高附加值快遞產(chǎn)品對時效和服務(wù)質(zhì)量的要求。

　　為此，圓通還將投資100701.84萬元建設(shè)城市高頻配送網(wǎng)絡(luò)，滿足高附加值快遞產(chǎn)品對多頻次小批量攬收、多點(diǎn)取件、多頻次派送的服務(wù)要求。

　　公告稱，將在城市內(nèi)選定若干重點(diǎn)位置建設(shè)不同層級的集散中心并配套建設(shè)相應(yīng)配送站點(diǎn)，通過獨(dú)立的運(yùn)營體系、獨(dú)立的信息系統(tǒng)以及獨(dú)立的收派人員，構(gòu)建高頻次的城市內(nèi)快件配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行市內(nèi)集散中心的直接對接。

　　

　　圓通速遞董事長喻會蛟

　　挑戰(zhàn)：加盟制和家族式管理

　　前不久，圓通速遞發(fā)布2016年第三季度報告。綜合來看，前三季度公司業(yè)績高速增長，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入114億元，同比增長43.53%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.76億元，同比增長90.74%;基本每股收益0.43元/股，同比增長61%。第四季度由于雙十一、雙十二、圣誕節(jié)等電商購物節(jié)的拉動，預(yù)期會促進(jìn)公司業(yè)績井噴，實(shí)現(xiàn)承諾利潤并不難。

　　為了突出“快遞第一股”、并與通達(dá)系其他企業(yè)拉開距離，圓通在宣傳上下了“血本”：前三季度銷售費(fèi)用高達(dá)4344萬元，同比增長75%，遠(yuǎn)大于營業(yè)收入的增長。快遞專家趙小敏分析，這證明宣傳沒有取得很好效果，投入與產(chǎn)出不成正比;同時也反映行業(yè)競爭壓力大，嚴(yán)重依賴電商以及雙十一等購物節(jié)。

　　要擺脫通達(dá)系的標(biāo)簽，圓通還面臨通達(dá)系快遞企業(yè)的通病：加盟體制僵化導(dǎo)致的服務(wù)質(zhì)量低下與家族式管理企業(yè)面對資本市場的開放。

　　“三通一達(dá)”初期運(yùn)用加盟模式實(shí)現(xiàn)急速擴(kuò)張，目前加盟商和總部還只是以利益為紐帶;還出現(xiàn)了多級加盟的情況，管理難度大，造成惡性競爭、加盟商虧損嚴(yán)重、服務(wù)質(zhì)量難以保證的局面。快遞企業(yè)上市后，加盟體制將是首當(dāng)其沖的挑戰(zhàn)。

　　相峰對界面新聞記者表示，多級加盟雖然在初期降低了管理難度，但隨著業(yè)務(wù)規(guī)模越來越多，多級管理的模式造成信息不通暢、管理難度大、內(nèi)部交易成本高，圓通未來逐步推進(jìn)扁平化管理，鼓勵加盟網(wǎng)點(diǎn)直接與總部簽約，提升效率。

　　趙小敏對記者強(qiáng)調(diào)，圓通要真正領(lǐng)先于其他通達(dá)快遞，必須打造新的快遞合伙合作體系，打造多類型的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營結(jié)構(gòu)，向市場和客戶傾斜。

　　另外，為重塑消費(fèi)者心目中的形象，圓通作為國家郵政局快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)單位，率先開始標(biāo)準(zhǔn)化改革，目前已經(jīng)建立700余項標(biāo)準(zhǔn)、制度和流程，覆蓋管理、運(yùn)營和服務(wù)等方面。

　　提到標(biāo)準(zhǔn)化，相峰相當(dāng)自信，表示“這是領(lǐng)先行業(yè)的行動”。相峰表示，未來標(biāo)準(zhǔn)化將成為常態(tài)，目的在于通過管控成本達(dá)到長遠(yuǎn)的效益。

　　另外，家族式管理是民營快遞公司普遍現(xiàn)象。“通達(dá)系”從浙江桐廬縣起家，都是親人加老鄉(xiāng)，高管基本上都是桐廬人——“從一般職員到主管，沒關(guān)系要做三年，有關(guān)系的一年便能上去”，有人反映;另外，令諸多加盟商不滿的是，各個省的總負(fù)責(zé)人也是“老板的親戚朋友”，掌握著下面加盟商的命運(yùn)。

　　在對外開放中，圓通是通達(dá)系中最敢于嘗試的：2008第一個與阿里巴巴合作;2010年引入IBM的金剛系統(tǒng);2013年，引入美國快遞巨頭UPS公司原中國副總裁相峰擔(dān)任CEO，這是通達(dá)系引入外來職業(yè)經(jīng)理人首次嘗試;2015年5月引入阿里系注資25億元。

　　不過，圓通的成功與否還有待觀察，畢竟從家族式管理轉(zhuǎn)型現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)理人管理不可能一蹴而就。根據(jù)圓通速遞股東結(jié)構(gòu)和董事會成員構(gòu)成，圓通家族體系將牢牢掌控公司的控制權(quán)和經(jīng)營權(quán)，引入的高管能否真正發(fā)揮決策、管理價值是極大的考驗(yàn)。

　　憑借“快遞第一股”，喻會蛟個人已經(jīng)成為了行業(yè)首富，他是否能將圓通也帶上全球前五的排行榜，距離2020年只剩下不到四年的時間了。

　　趙小敏表示，圓通作為第一家上市的快遞企業(yè)，可以充分利用資本的杠桿效應(yīng)，通過一系列的并購重組來實(shí)現(xiàn)財務(wù)報表上的全球第五。不過，想成為比肩UPS、聯(lián)邦快遞的國際優(yōu)質(zhì)企業(yè)，就看圓通下的幾步快棋，是否能夠在“上市快遞企業(yè)百米賽”中脫穎而出了。

　　(注：喻會蛟是圓通董事長的正式用名，也是上市文件中的用名。)