探訪快遞一線：成本攀升競爭激烈 漲價卻沒那么容易

　　證券時報記者 王基名

　　臨近“雙十一”，中通、韻達等快遞公司相繼漲價引起關注。但證券時報·e公司記者實際調查發現，快遞漲價在快遞公司總部雖然放出了聲音，但在基層推進中并非易事。在快遞一線的復雜生態中，存在著形形色色的競爭。

　　漲聲已起落地待考

　　10月10日，中通快遞稱，因多種因素影響將調整快遞價格;緊接著，10月11日，韻達速遞宣布調整運價。

　　另外，有媒體報道稱，圓通于10月11日在內網發布通知稱，在原有的價格基礎上上調快遞費，指導價為1公斤(含)以內上調0.3元/票，超過1公斤部分上調0.3元/公斤。就此傳言，圓通官方隨后給予了否認，并表示圓通不會參與漲價。

　　一時間，人們對快遞聯合漲價心生擔憂，甚至有聲音稱涉嫌壟斷。不過，證券時報·e公司記者致電圓通、申通總部，工作人員均表示未參與此次漲價，未來如果漲價將會發布相關公開消息，順豐控股證券部也書面回復記者稱，“目前未接到價格調整通知”。

　　除了圓通、申通、順豐等幾大快遞公司官方“未漲價”的聲音。中通和韻達現實中也存在著漲聲已起，但落地待考的境遇，快遞漲價似乎沒有那么容易。

　　記者實地跟進本次快遞漲價情況，中通快遞深圳南山世界之窗附近一營業網點員工稱，“收到(漲價)通知了，但這里還未執行，價格表在那里，還是原來的。”至于什么時候會漲價、以及漲幅是多少?該工作人員均表示不知道。另外，南山白石洲、福田蓮花村、崗廈等站點也暫未漲價。南山科技園片區快遞小哥則表示“統一(省內、省外)上調了1到2塊”，當記者表示件數每天都比較多時，該小哥表示“那價格可以商量，給你按原價”。

　　韻達快遞深圳世界之窗、白石洲等附近網點，以及福田口岸、崗廈、蓮花村等片區快遞小哥均反映，“公司有通知，但目前未漲價，不知道什么時候漲價”。

　　另外，在鄭州、上海、北京等地也存在“未漲價”的狀況。鄭州農業路一中通快遞員表示，“文件是下來了，但是還沒有說執行，可能執行也可能不執行”;上海普陀區一中通快遞點，部分提高了快遞價格，江浙滬地區快遞費個別首重由原來的6元變為7元，續重也有所增加，其他地區不變;北京海淀區某中通快遞員表示，“目前沒漲，但是說要漲了。”

　　從記者采訪情況看，中通和韻達兩家快遞公司旗下網點大部分還未執行總部的漲價政策，即便已經漲價的也存在“區別對待”現象。據了解，本次漲價的中通和韻達為以加盟制為主的快遞公司，“每個老板承包一片區域”。正如快遞員告訴記者“不同網點、不同老板價錢都可能不一樣”。

　　漲價沒那么容易

　　“漲價不是你想漲就能漲的。”韻達深圳南山某網點加盟負責人陳先生稱，“漲價這個事兒(總部)說了，但沒說漲多少，也沒要求什么時候漲，具體自己定。”

　　陳先生表示，漲價是市場行為，并不是一個通知就能解決，“我這個網點目前還沒漲價，會不會漲、什么時候漲、漲多少都要看市場情況來定，就算漲價也會區別對待，一部分漲一部分不漲或少漲。”陳先生并未明確表示如何區別對待，但大意是散客、大件可能會漲，大客戶(淘寶客或商務客)則不漲或少漲。

　　對于漲價的抉擇，在陳先生看來主要還是基于大客戶流失的擔憂，“出來干總要有錢賺才行，不能因為漲價丟了客戶”。

　　眾所周知，快遞業務是隨著近年來我國網絡零售發展的伴生品，電商客戶是快遞業務的主力軍。根據中金產業研究網之前相關數據，快遞行業七成以上包裹由電商快件貢獻。

　　“淘寶客”也是各個快遞業務員眼中的“大客戶”、“香餑餑”。在記者以不同身份接觸中通、申通、韻達、圓通等快遞業務員時，“淘寶客”最受歡迎，也是業務員在忙碌之中最愿意交流的一種身份。在快遞分部轉運點，申通業務員徐先生丟下手中的活詢問產品、數量等業務問題，并給記者留下電話;韻達小哥一邊捆綁自己滿滿一車的貨物，一邊耐心和記者交流。

　　百世匯通深圳南山一直營站點負責人小葉給記者算了筆賬，一個淘寶客如果每天有1000單業務，即便每單漲2、3毛錢，每天成本就增加超200元，相當于一個人的工資。“要不是我在這里有幾個大客戶(淘寶客戶)，我就不干快遞了，有人瞧不起我干快遞，但我的收入比他們高。”

　　不難看出，大客戶(淘寶客)在快遞業務中重要性和對業務員收入有著非常大的影響。淘寶客業務可以說是快遞點無法丟棄的雞肋，根據韻達、申通、百世快遞人員介紹，淘寶客業務每單價格均在5~6元之間(不超重)，全國范圍內除新疆、西藏等個別區域不分省內外統一價。韻達加盟點老板陳先生無奈地表示，“基本不賺錢，但你不做別人就會去做。”

　　接連上漲的成本

　　除了不能輕易漲價，不斷攀升的成本也讓韻達加盟點老板陳先生頗為無奈：“現在什么都在漲。”

　　據介紹，陳先生加盟韻達四年，一直負責深圳南山某片區(主要是居民區)，“當初加盟費是二、三十萬元”。陳先生給記者算了一筆開支，房租(月)最開始2000多元，現在是5000多元;每個工人每月至少要6000元的開支;今年包裝紙也漲得厲害，一個普通快遞的包裝盒成本差不多都要1元，已經將近翻倍。

　　談話中陳先生多次表示，“現在不好做”、“加盟沒那么好做”。結束采訪后將近下午6點，記者又在工業區碰到陳先生，這次他開著三輪車，里邊裝著快遞正回自己的倉庫。

　　針對本次漲價原因，韻達與中通的官方通知中均表示，受運輸成本、物料成本、人工成本的影響。

　　房租與人工成本的上漲一直是一個漸進的過程，但去年年底以來，紙箱價格的暴漲成為影響快遞成本的另一個重點。

　　記者分別聯系深圳寶安和福田兩家淘寶紙箱批發店，紙箱老板介紹，從2017年初至今紙箱價格大概漲了80%，現在臨近“雙十一”和春節，淘寶用量大增，紙箱供不應求。當記者表示價格太貴，老板不耐煩道：“你都不知道現在紙什么行情，廢紙都賣到1塊多了，你如果真要再聯系，我那邊還要忙。”

　　另外，在記者以“淘寶客”身份與幾大快遞業務員交流時，快遞小哥也紛紛表示，“紙箱你要自己出，現在紙箱太貴了”。

　　但快遞的價格近年來確呈下降趨勢。根據深圳市中金普華咨詢公司今年5月的分析，在光鮮高增速的背后，快遞行業的利潤空間卻正被逐漸壓縮，行業的平均單價從2008年的27元下滑到2014年的15元左右，6年間下滑了40%。

　　最后一公里的競爭

　　“最后一公里”幾乎是近年來各大創業公司爭相聚焦解決的問題，對快遞公司也是一樣。

　　據了解，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯領航等共同投資，創建主要針對物業公司和社區的豐巢快遞柜，“破解快遞最后100米問題”。另外，阿里巴巴旗下菜鳥網絡牽頭，面向社區和校園建立菜鳥驛站，為用戶提供包裹代收、代寄等服務，“致力于為消費者提供多元化的最后一公里服務”。

　　為解決最后一公里問題，各家快遞公司也是不遺余力。但“最后一公里”利益競爭也是最復雜、最直接的地方，不同快遞之間、同一家快遞的不同網點、同一個網點的不同快遞員，都存在著各自的利益取舍。

　　深圳白石洲一中通快遞點兼營的菜鳥驛站工作人員表示：“各家的快遞都可以放這里代收，但不是所有的都會往這里放。”該菜鳥驛站20米之隔，便有一家幾平方米的韻達代收點，其他快遞公司的部分快遞員也是打電話讓客戶下樓直接取件。

　　即使建立了如此多的代收網絡，但不同的快遞公司、快遞員依然各行其是。小葉告訴記者，快遞放在驛站或貨柜，每件都要扣除派件員幾毛錢的費用，“有些快遞員就會想能多賺點是點”。

　　但在人口密集的居住區，消費者又有著強烈的代收快遞需求，在深圳白石洲、崗廈等人口密集的城中村，一些商家自發兼營代收快遞的小店隨處可見，每件代收費1元向消費者收取，依然有不少消費者會選擇付費代收。

　　另外，不同的快遞公司和同一家快遞公司內部都有著激烈的競爭。其中大客戶(淘寶客、商務客)是競爭的核心，小葉介紹，“一般快遞員的月工資在7、8千左右，但如果你手里有幾個大客戶，每月過萬也是很輕松的”。

　　在“三通一達”為代表的承包經營網點布局下，承包點之間有著嚴格的界限。在與韻達快遞小哥的合作交流中，當得知記者所在區域后，他遺憾表示：“你那邊是另一個網點負責，我即使接了單也不能去收，你往前走20米右手邊，那個網點的老板負責你的區域。”

　　而最后一公里的競爭也極大的影響著一個公司的品牌、口碑。順豐作為快遞行業的標桿，除了速度，還有服務質量都是它賴以生存的口碑所在。百世匯通小葉說到：“不是我自貶，順豐的服務確實好，快遞員都是送上樓的，其他快遞的大部分是讓打電話下來取。”究其原因，小葉介紹，順豐快遞員每天的送貨量比其他的少很多，但單貨收益卻高出很多，“賺得多自然干得有勁。”