抱馬云大腿，30億賣股權(quán)，高鐵WiFi普及真的好嗎？

來源：創(chuàng)業(yè)邦

乘坐高鐵時，你會做什么呢？看書？睡覺？還是玩手機(jī)、玩電腦呢？

相信很多人都會選擇后兩者吧。

早在幾年前，一個19歲的男孩在火車上賣WiFi的事情曾經(jīng)廣為流傳，據(jù)說他把火車車廂變成網(wǎng)吧，在半小時內(nèi)就賺取了500元。

隨著動車組（包括和諧號、復(fù)興號等）的版圖擴(kuò)張，高鐵WiFi這一商機(jī)也逐漸得到了關(guān)注。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年春運(yùn)期間，全國鐵路累計(jì)發(fā)送旅客3.75億人次，其中動車組發(fā)送旅客1.8億人次，同比增長23.5%。首次超過普速旅客列車，成為春運(yùn)的主力軍。

可見，高鐵WiFi是自帶流量優(yōu)勢的項(xiàng)目。

春運(yùn)期間高鐵一字排開

4月2日，動車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（簡稱動車網(wǎng)絡(luò)）49%股權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓底價超30億元。

該公司是中國鐵路總公司的下屬企業(yè)中唯一經(jīng)營動車組WiFi的企業(yè)。這次轉(zhuǎn)讓，也就意味高鐵動車WiFi，這一被中國鐵路總公司（簡稱：鐵總）壟斷的項(xiàng)目將接受社會資本的『活水』。

高鐵WiFi的生意

鐵總為何不自己賺？

早在2016年的時候，中國鐵路副總工程師、中科院院士王夢恕，對于高鐵上裝WiFi一事持有反對意見。他表示：WiFi用起來會影響機(jī)車信號、通信信號，而且手機(jī)上網(wǎng)也是影響很大的。

『大家好好看看兩邊的風(fēng)景多好，搞那(WiFi)干啥。而且也沒這必要，年輕人都成低頭族了，到高鐵上還低頭？』

事實(shí)上，復(fù)興號的誕生，證明了高鐵WiFi是可以實(shí)現(xiàn)的，而且是必然需要的。因?yàn)槿ツ?月正式運(yùn)行的復(fù)興號已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全覆蓋無線WiFi上網(wǎng)。

中國中車相關(guān)負(fù)責(zé)人當(dāng)時介紹，把WiFi引入“復(fù)興號”，首先要克服的就是高速運(yùn)行的信號頻移和動車組車廂的屏蔽，只有這樣才能確保列車在運(yùn)行過程中無線信號的持續(xù)穩(wěn)定。

為此，“復(fù)興號”同時采用國內(nèi)三大運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)信號提供互聯(lián)網(wǎng)訪問服務(wù)，通過在列車上配置9張不同運(yùn)營商的SIM卡，當(dāng)一家運(yùn)營商信號較弱時，該無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)會迅速識別并自動切換較強(qiáng)的運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)，保障列車的信號連接。

在此，之前是一堆爛攤子。

高鐵、動車WiFi領(lǐng)域曾有不少“玩家”，但卻多年深陷惡性競爭及行業(yè)整體虧損的困局。

“之前的各個運(yùn)營方都是炒作概念，競爭非常激烈，導(dǎo)致沒有一家掙錢的，普速列車WiFi就是一個爛攤子。”

以前，普通列車上的WiFi，一般以流量換廣告來盈利，而動車WiFi的發(fā)展在技術(shù)上與其略有不同，但盈利模式能否有突破尚為未知數(shù)。

馬云早就下手了

此前，中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福與阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云就進(jìn)一步深化路企合作舉行座談。

陸東福指出，雙方未來要積極推動客票電子化、“刷臉”進(jìn)站等技術(shù)應(yīng)用，探索高鐵WiFi、“高鐵+共享汽車”等方面的市場化合作，提供多樣化個性化高鐵服務(wù)。

探索推進(jìn)把物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)引入鐵路建設(shè)運(yùn)輸中，提升高鐵安全運(yùn)營智能化水平。

高鐵快遞

其實(shí)，這不難理解，鐵總想把高鐵WiFi這塊業(yè)務(wù)股權(quán)讓出去，吸引更多的社會資源來把鐵路服務(wù)進(jìn)行『消費(fèi)升級』。

而高鐵WiFi不單單是為了上網(wǎng)那么簡單，它將會是鐵路服務(wù)的一個重要入口。

除了馬云，去年陸東福曾還見了騰訊馬化騰和京東劉強(qiáng)東，并表示，鐵總正在探索推進(jìn)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)資本化、股權(quán)化、證券化，這些互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)參與鐵路企業(yè)混合所有制改革，將進(jìn)一步放大高鐵的溢出效應(yīng)。

這么看來，自帶流量的高鐵WiFi或許要成為『二馬一劉』爭搶的肥肉了。

動車網(wǎng)絡(luò)成立于去年12月，注冊資本5000萬元，由中國鐵路投資有限公司100%持股，而中國鐵路投資有限公司則由鐵總100%持股。截至去年底，動車網(wǎng)絡(luò)的營業(yè)收入、營業(yè)利潤、凈利潤、負(fù)債總計(jì)4項(xiàng)均為0，資產(chǎn)總計(jì)5000萬元。

『可以說，這塊肥肉還是白白凈凈的。』

高鐵WiFi真的好嗎？

目前，復(fù)興號采取的是每人限600M免費(fèi)流量的WiFi上網(wǎng)，需要下載『中鐵行APP』才可以上網(wǎng)，而這一軟件的開發(fā)者，正是鐵路12306軟件開發(fā)者。那如果免費(fèi)流量用完了呢？

是否收費(fèi)？就是高鐵WiFi需要解決的第一個問題。

今年初，國內(nèi)各大航空公司也放開了手機(jī)禁令，部分航空公司還提供了WIFI服務(wù)。目前，這一服務(wù)初期大部分以限量體驗(yàn)的形式存在，后期可能就要采取收費(fèi)模式了。

東方航空空中WiFi服務(wù)

在復(fù)興號上，如果流量用完了，可以通過做任務(wù)來增加免費(fèi)流量。

不過也有不少旅客表示，盡管目前“復(fù)興號”和部分“和諧號”動車組都可以連接WiFi，但還是出現(xiàn)了信號不穩(wěn)定、時有斷線的情況，網(wǎng)速也成問題。如果要收費(fèi)，那一定是速度有保證的前提之下。

第二個問題就是，噪音污染。

4月5日，遼寧大連，一女子在高鐵上直播，音量過大，引發(fā)乘客投訴，乘警趕到后對該女子進(jìn)行勸阻，誰知她非但不聽，還狂飆日語懟乘警，期間還對其他旅客大呼“全部干倒，來一個，倒一個…”

高鐵WiFi雖然能夠提供快捷的上網(wǎng)服務(wù)，但隨之而來的是大量視頻、音樂外放，網(wǎng)絡(luò)直播等等。在飛機(jī)上的做法無非就是發(fā)一個耳機(jī)，但在高鐵上這幾乎不可能。

高鐵動車上能做的就是『處罰、拉黑』。

《限制特定嚴(yán)重失信人乘坐火車的意見》（簡稱）第一條就是擾亂鐵路站車運(yùn)輸秩序且危及鐵路安全、造成嚴(yán)重社會不良影響。采取180天禁乘的處罰。

當(dāng)然，處罰只能針對個別極端行為，對于普遍的噪音制造者制約效果并不會太理想。而提升用戶體驗(yàn)的根本不是在WiFi上，而是在安靜、舒適的乘車環(huán)境上。

這不禁讓人想起王夢恕院士的話：『在高鐵上看看風(fēng)景多好，搞什么WiFi啊』

寫在最后

中國人對WiFi的認(rèn)識一直都是以免費(fèi)的形式存在的，大濕兄認(rèn)為想用高鐵WiFi上網(wǎng)收費(fèi)的模式來盈利幾乎是不可能。鐵總自己不做這筆買賣，也許就是不想只做上網(wǎng)這門生意。

高鐵旅客創(chuàng)造的流量將催生出交通WiFi的需求藍(lán)海，而高鐵高頻次、穩(wěn)定、封閉的特點(diǎn)也將進(jìn)一步凸顯流量價值，有望成為WiFi非常優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營場景。如果有像馬云這樣的互聯(lián)網(wǎng)大佬入場，那這場游戲可能會更有趣。

當(dāng)然， 也不是誰都想成為『混合制改革』的實(shí)驗(yàn)品。

高鐵WiFi普及所帶來的問題顯而易見，不僅是技術(shù)的問題，更多的是如果提升用戶體驗(yàn)。最重要的，還是讓公司能夠從中獲利。但無論如何，高鐵WiFi的錢都不好賺啊！

畢竟，我就想蹭個網(wǎng)，而你卻想從我這撈錢。