悟空單車創始人：一夜之間我成了全國最失敗的創業者 可我不在意

　　“有人把我定義為互聯網最著名的創業失敗者，我瘋了!我其實是一個相當樂觀的人，沒有太多天賦，但是做事認真，不放棄。缺點就是看問題不夠全面，做事膽子太大。”——雷厚義

　　作為悟空單車創始人，雷厚義算是創業老司機了。

　　他之前做過旅游、社區o2o、現金貸、互聯網金融，還學過代碼、做過產品，甚至當過房產銷售員、賣過家具。但無一例外，全都失敗了。

　　但是悟空單車項目失敗后，卻讓他“一夜成名”。這幾天全國陸續有十幾家媒體對他進行了采訪，甚至有投資機構找上門來要談合作。

　　“有人把我定義為互聯網最著名的創業失敗者，我瘋了!我其實是一個相當樂觀的人，沒有太多天賦，但是做事認真，不放棄。缺點就是看問題不夠全面，做事膽子太大。”悟空單車創始人雷厚義用一口帶有重慶口音的普通話告訴獵云網。

　　作為第一家倒下的共享單車企業，悟空單車被媒體廣泛報道。對于網上一些評價，雷厚義表示自己并不在意。“媒體是為了制造宣傳效應，我心里清楚，別人怎么說是別人的事情，我自己清楚想要什么就可以了。”

　　他講話很有邏輯，所有問題的回答都是第一、第二、第三，沒有什么廢話。他很清楚他做了什么，他的優勢在哪里，劣勢是什么，他明白沒有必要再撐下去了，與其這樣，還不如早點退出。

　　悟空單車是重慶市場最早出現的單車品牌之一，甚至早于摩拜和ofo，但卻在共享單車熱火朝天之時，慘遭淘汰。

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　　世界那么大，我想做點事

　　雷厚義的諸多“失敗”，都源自于一個瘋狂的決定。

　　“我大學在大連大學，學的是機械設計，但我對這個專業不感興趣，學的也不好，就向學校申請換專業，但學校沒批。”至于換什么專業，他說其實當時也沒想清楚。

　　因為覺得在學校學不到什么東西，雷厚義就和幾個同學商量，一起退學出去做點事。“但最終其他人都沒退，只有我一個人退了。當時覺得世界很大，想出去走走，做點事情，現在想想覺得當時比較不成熟。”

　　不過讓人匪夷所思的是，退學之后，雷厚義竟然去北京大學當了一名保安。

　　從大學生到保安，雷厚義卻說他并沒有心里落差。“我跟別人不一樣，我不看重形式，重實質，我很清楚我不喜歡機械，在這條路上走不遠，繼續下去也是浪費時間。”

　　對于當初選擇退學，他仍覺得沒有任何遺憾，他認為作為男人，自己選擇的路，自己要去承擔。“我現在做公司也一樣，走自己的路，不管別人怎么看，否則你會過的很痛苦。”

　　在北大，雷厚義認為學到了很多東西，而最大的改變是視野有了很大開闊。“但并不是當保安學來的，不過當保安讓我有了從底層思考問題的心態和視角，對我現在創業有很大幫助，心態會比較謙卑，初心也比較干凈，比較關心大家的疾苦。”

　　業余時間，雷厚義經常去聽課，心理學、文學、物理什么都聽。但他坦言，并沒有學到什么專業知識，更多地是對境界和格局的提升。“徐小平、王強等一些大咖經常會來北大做講座，我也會去聽，對我內心的震撼很大，讓我知道一個人不能太平庸。”

　　離開北大之后，雷厚義輾轉幾個城市，做過房產銷售員，賣過電腦，學過代碼，賣過家具，做過產品，做過旅游、做過o2o，創過業。但無一例外，全都失敗了。

　　之所以回到重慶，一方面因為他是重慶人，方便照顧家人;另外，他覺得北上廣的創業成本太高。 “如果還留在北京，我的資金可能一個月就消耗完了，但在重慶我可以堅持半年，這樣我就有時間去試錯，去調整方向，如果在北京，我可能撐不到轉型的一天，但在重慶我撐到了。”

　　雷厚義所說的轉型，是他此前做的一個小額現金貸業務，由于沒有放款資金，也沒融到資。項目眼看就要失敗，由于后來轉型做了貸款流量分發，竟然奇跡般的活了過來。

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　　重慶有個豬八戒，再來個大師兄

　　但是共享單車的出現徹底點燃了雷厚義的激情，他認為機會來了，他覺得這個事情可以做大。

　　“我喜歡賭大的，這跟我的風格有關。”他認為，既然自己能讓一個公司起死回生，就有能力做好共享單車。

　　去年12月9日，雷厚義的團隊開始做APP，僅僅用了20天時間完成了開發。在深圳賣房的經歷，讓他明白了人要善于抓住機會。

　　至于為什么叫悟空單車，雷厚義說，“因為我們是后出發，如果做一個大家不知道的全新品牌，時間成本以及品牌成本就會非常高。我們沒有時間，也沒有資金，只能選擇短平快的方式，當時是基于這個考慮。”

　　“重慶有一個豬八戒，再有一個大師兄，這樣營銷成本會低一些，擴充起來快一些。”雷厚義說道。

　　剛進入市場時，雷厚義對未來寄予厚望。彼時，他對外宣布，悟空單車投入市場后，將以每天500輛的速度在幾天內完成布局，并逐步擴大覆蓋范圍，最終將有10萬輛悟空單車，全面覆蓋重慶城區。同時，悟空單車還將進入全國各大城市，在全國334座城市，設立超過10000個共享單車站點，年內投放超過100萬輛單車。

　　由于沒有融到資金，雷厚義想通過合伙人的模式撬動市場。他希望通過招募個人或小商家以眾籌單車的形式，解決資金和區域運營的問題，每輛車標價為1100元，個人或商家均可認購，未來可獲得運營收益的70%。

　　雷厚義對他自己獨創的合伙人模式非常自信。“當時我很樂觀，目標幾十億，甚至也想過上百億。”

　　但他很快就發現，不論是地推，還是線上報名，都沒有人愿意投資。“小商家的錢來的不容易，安全意識很重，他們覺得收不回來，要等我們盈利了才愿意進來。但是共享單車早期是不能盈利的，我們也證明不了自己能盈利。”

　　最終，雷厚義通過這個模式只籌集到了13萬元。“個人或小商家的風險承擔能力太弱了，他們害怕投入的每一筆錢出現哪怕一點點的虧損，所以，我們的資金鏈很快就斷了。”雷厚義說。

　　但與此同時，卻是摩拜和ofo的快速融資，“他們太快了，完全不讓人活”。沒有資金支持，合伙人模式失敗，悟空單車很快就撐不下去了。

　　失敗遠比他想象的來的快多了。

　　6月13日，悟空單車的運營方重慶戰國科技有限公司在其官方微博宣布，由于公司戰略發生調整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務，退出共享單車市場。至此，悟空單車也成為行業首家徹底退出的企業。

　　而僅僅三天后，摩拜就對外宣布完成超過6億美元的新一輪融資，創下共享單車行業誕生以來的單筆融資最高紀錄。

　　這場顏色大戰，已經逐漸顯現出冰火兩重天的境遇。

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　　一場賭輸的賭注

　　其實早在4月21日，悟空單車的微博就停止了更新。“沒人愿意投資，我們又沒那多錢，跑不出來。這樣就迫使我們只能做一個地塊，要么就是切一個細分領域，但是這樣又做不大。”

　　“當時我們判斷自己打不贏這場仗了。一個項目要么掙錢，要么做大，如果兩者都達不到就沒必要做了。”

　　雖然項目失敗了，但從心底里，雷厚義并沒有認輸，他唯一認輸的就是對合伙人模式沒有足夠的預判。

　　在合伙人模式上，他有點過于樂觀，顯得冒進且缺乏經驗，更像是一場賭注。

　　“你現在覺得悟空單車是不是一場賭博?”

　　“既是賭博也不是賭博，其實我的初心是很純粹的，就是為了解決大家出行當中的問題，我是一個做實事的人，從這個角度講，我并沒有賭博;但在當時的情況下，大家都拿到了融資，打法比較彪悍，我賭的是合伙人那套模式，從這個角度來講，又像賭博。”他告訴獵云網。

　　“如果在同樣的時間，有同樣多的資金支持，我未必會輸給他們，像ofo的創始人，社會閱歷其實沒我強，打法也沒我彪悍。”在他看來，共享單車的關鍵在于誰運營的好，看誰搶先拿到融資。



　　失敗后的雷厚義想到了被并購，他找到了ofo，但對方沒有意向。“搞到最后我們連被收購的價值都沒有，因為我們太小了嘛，只有1000多輛車，人家完全可以自己做，但是如果數量大的話，就會有一定的并購價值，比如之前的騎唄”。

　　其實此前摩拜一位內部人士就曾向獵云網透露，摩拜內部很早就已經明確，不會收購中小玩家，因為他們不希望給其他單車平臺幻想和希望。“比如有的本來不想做了，投資人說再投點錢，到時候等來收購，這樣我們就有打不完的對手。”該人士告訴獵云網。

　　在共享單車這個風口，雷厚義總共搭進去了300多萬，最終只找回了幾十輛車，不到10%，一千多輛單車不見了蹤影。此前，有媒體報道稱，雷厚義并沒有打算找回來，全當做公益了。

　　但雷厚義表示，“做公益”這個說法并非他本意，“該找回的，團隊都全力找回了，該退的押金也都退了。”其實300多萬打水漂兒了他也很郁悶。

　　在宣布停止運營后，悟空單車將押金全部退還給了用戶，總計約100余萬元，1萬多用戶。“押金全部沒用，本來是打算用來買車的，結果發展太快了，我們覺得打不過，就清場退了。”雷厚義告訴獵云網。

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　　輸了整場戰役，再談局部沒意義

　　從今年1月5日開始，短短4個多月的時間，悟空單車分兩批，總共在重慶投放了約1200輛共享單車，是重慶最早投放的共享單車。

　　其中，第一批只投放了200多輛，采用的是機械鎖，談及原因，雷厚義表示使用機械鎖是為了快速進入市場。“我們相對較晚，再去搞智能鎖會比較慢，當時廠家提供的解決方案也不太穩定，加上重慶經常下雨，光照不足，所以蓄電不穩定。”

　　但很快他就發現，城市是開放的環境，單車在投放不久后就分散了，而且由于使用的是沒有定位功能的機械鎖，所以到后面連車也不見了。

　　雷厚義起初組建了一個5人的維護團隊，但由于投放車輛少，且四處分散，丟失損壞率很高，維護團隊的效率很低。“維護團隊每天根本維護不了幾輛車，后來就砍掉了，因為解決不了問題。”

　　他轉而想通過技術解決線下維護的問題，也就是智能鎖。“機械鎖的丟失和損壞率確實很高，在百分之八九十，智能鎖就會好很多。”他說道。

　　第二批，悟空單車向天津一個自行車廠下了一萬輛訂單，交了30%的定金。這批車成本高很多，每輛約750元，再加上鎖和物流成本，總計800萬元左右。

　　后來因為沒有拿到投資，合伙人模式也沒走通，實際上第二批只拿到1000輛單車，定金也打了水漂。“第二批是冒進了點，差不多200萬定金，沒有要回來。”但他說他愿賭服輸。

　　事實上，悟空單車第一批投放的車輛成本僅為250元，對此雷厚義表示，“第一批是最差的車，說白了只要能動就行了，但第二批我們進行了全面升級，換了智能鎖。”

　　“而且整個上游都在抬價，我去的時候雖然還有供給能力，但每輛車已經比一開始抬了50到100元。”雷厚義說道。在他看來，其實很多自行車廠都要垮了，但因為有了共享單車，又活過來了。“但即使這樣我們也只能跟一些小廠合作，根本拿不到頂級的供應鏈資源，產品品質也不是特別好，不像摩拜和ofo，他們可以和全球最大的供應鏈廠商合作。”

　　但他認為這并不是主要原因。“ofo壞的也非常多，創業的過程前面都會有問題，可以邊跑邊完善，邊過河邊修路，關鍵是看后勁。最近ofo發布了新版的智能鎖，他可以跟頂級的合作商比如華為談合作，但我去找華為，人家根本不理我。”

　　悟空單車失敗后，有分析認為，悟空單車的投放地點選錯了，作為山城，重慶并不適合投放共享單車。對此，雷厚義也坦承，重慶有些地方確實是不適合，但有些地方還是適合的。

　　“我們做重慶更多的不是從需求層面考慮，而是從戰略層面考慮。因為重慶是我們的大本營，不能丟，所以戰略利益大于實際利益;其次當大家都覺得重慶不好做，如果我們做成了就會有一定的宣傳效應，但這個原因只占很小一部分。”他說道。

　　其實除了北上廣深等一線城市，摩拜、ofo早已爭相開始在三四線、甚至四五線城市布局。很多中小城市，或者是高海拔地區，也被外界認為不適合投放共享單車。

　　但雷厚義卻認為，“四五線城市，沒人去試過，他們去試我很佩服，他們是開拓者，這個工作很不容易;其次更多的是布局的意義，他們如果試出來，這個地方是能做的，那就馬上去做，如果試出來不好做，就撤出來，很多東西不是一開始就知道，都是邊走邊試，模式是走出來的。”

　　由于沒有資金支持，對于共享單車的運營，雷厚義也想了很多思路。此前，他曾提出要在車身上做廣告，但最終并沒有來得及嘗試。

　　“車身廣告肯定是能走通的，之所以沒有去試，是因為從大的方向上我們已經搞不定了。本來我們是想做全國市場，結果沒料到他們太快了，行業頭部效應太明顯了，我們這些小公司跟不上。”雷厚義告訴獵云網。

　　但對于這些局部的打法，雷厚義認為這都不是核心。“我的打法沒有錯，只是整場戰役都已經輸了，再講局部戰爭就沒意義了。”

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　　共享經濟沒問題，大玩家最終能盈利

　　因為有了第一家，很多人開始討論第二家何時倒下，對此雷厚義表示，“我不好說別人，但可以說小玩家現在都不太好，倒下是大勢所趨。”

　　“對于中小玩家，他們的未來我不好評判，要看他們的心態，如果要做全國的市場，我覺得沒他們什么事了，如果只是做一個地方品牌，我覺得那沒問題，可以活下來。”

　　對于未來，雷厚義認為，全國大的玩家不會超過5個，小的可能有十幾個。在他看來，小玩家如果做不大就不用做了。“因為規模效應起不來，損耗又很高，不論是大數據還是廣告等等，衍生價值都很小。”

　　雖然悟空單車失敗了，但雷厚義認為共享經濟仍是大勢所趨。

　　“共享經濟背后的邏輯是閑置資源利用，但是有些是偽需求，做不大。比如充電寶，隨著快充或電池技術的發展，這個需求就沒有了。還有雨傘，雖然有需求，但是剛性程度非常弱。”他說道。

　　對于共享電單車，雷厚義認為，共享電單車做不大，主要原因是有交通安全隱患，政府大概率會限制電單車的發展。

　　“但是單車不同，單車的需求本來就是存在的，并不是創造了新的需求，只不過用互聯網的方式改造了一下。所以，共享經濟關鍵在于需求是不是真實的，這個是核心。”他告訴獵云網。



　　此前，重慶共有三家共享單車，分別是摩拜、ofo以及悟空單車。如今隨著悟空單車的退出，只剩下摩拜和ofo。

　　對于頭部兩家企業的生存現狀，作為行業內人士，雷厚義認為，“他們其實不用關心運營情況，他們有的是錢，經常免費，即使車子損壞比較大，影響也不大。”

　　在他看來，摩拜和ofo的前期就是用錢鋪路，只要路鋪出來了，規模起來了，所有的問題最終都能解決。有了規模，可以通過廣告，大數據的衍生價值，o2o等方式將流量變現，所以最終大玩家肯定能盈利，但是目前還不行。

　　“只要背后有資金持續支持，他就有時間去調整、去改變。比如鎖有問題，大不了找世界最頂級的企業，比如華為，共同來研發，肯定是能搞定的，我相信他們。”他說。

　　“但是，我們等不到那一天了。”

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　　選擇一條路，就一直走下去

　　與ofo創始人戴威一樣，雷厚義也是90后，他生于1991年，今年才剛剛26歲。

　　但他卻有著不同于同齡人的曲折經歷，除了“悟空單車”，“大學輟學”、“當過北大保安”、“多次創業”外，“接地氣”、“樂觀”、“自信”“不放棄”“想賭個大的”也是這個90后年輕人的標簽。

　　對于這次失敗，雷厚義有自己的總結。

　　第一不要追風口，追也追不上，切一個細分領域進去，形成自己獨特的優勢和壁壘，這才守得住，如果守不住是沒意義的;其次，項目要么盈利，要么就重倉資金進去，比如有大資金和資源，如果兩個都沒有那就完了。

　　對于90后創業，很多人評價不一，當問及是否覺得自己創業還太早時，他說一點都不早，“如果我這個年齡再不創業就老了”。

　　談及未來打算，他表示將繼續專注于原來公司的業務。雖然悟空單車失敗了，但雷厚義原公司的業務并沒有停掉。“悟空單車只是在原來公司內部開的一個新項目，目前業務穩得住，根據地還是穩的。”

　　“我是創業老司機了，失敗過很多次，之前做現金貸、互聯網金融，社區o2o都失敗了。不會因為一次失敗而患得患失，要有平常心對待。”他很樂觀。

　　“我是一個情懷比較重的人，有點理想主義，但這么多的經歷和失敗也讓我變得非常務實，明白地盤是一槍一槍打回來的。”在他看來，創業就像打仗。“打仗嘛，很正常，人生只要打贏最后一仗就行了。重要的是堅持你創業的初心，堅持你創業的理想。”

　　他建議要想清楚創業的目的，目的要純粹干凈，這條路會遭遇很多失敗，會有很多人評價你，但不要太認真，平常心，想清楚自己為什么走這條路。

　　我問他，當初選擇退學和創業，有遺憾和后悔么?

　　“人生沒有如果和假設，你選擇了一條路，就要一直走下去。”他說。