小黃車真的要“黃”了？ofo還能撐多久？

摩拜的宿命，或許就要落到ofo身上了。

8月3日，有媒體報道滴滴聯合螞蟻金服，以14億美元的估值收購ofo。隨即ofo聯合創始人于信表示消息不實，太假了。5天前，ofo就已對類似收購傳聞發出過聲明，針對“ofo和滴滴談判已經接近尾聲”的消息稱，類似言論皆為不實信息。雖然沒有最終定論，但是ofo“賣身”似乎已成定局。

改變世界的北大人

2015年9月，ofo創始人戴威選擇母校北大為第一個運營的地點，并且ofo還寫了一份慷慨激昂的公開信——《這2000名北大人要干一票大的》。ofo宣布，將為北大校園提供超過10000輛自行車，同時也呼吁2000名北大師生貢獻出自己的單車。公開信末尾極富煽動性地寫道：“100多年來，有很多北大人改變北大，也改變了世界，這次輪到你了!”

ofo在隨后一年的時間里，一直主打校園市場，最終覆蓋20個城市的近200百所高校，注冊用戶超過80萬，總訂單達到900萬，日訂單超過20萬。一直到2016年10月，ofo才宣布開啟城市計劃，正式走出校園。

3年內，ofo共獲得融資約21億美元，彈藥充足的ofo和摩拜打起了燒錢戰，2017年摩拜和ofo的用戶經常能收到優惠充值促銷的短信，打開各自的APP，直接彈出來的也是促銷廣告，充返比的優惠力度最高能超過1：2。

依靠著補貼大戰，ofo收獲了大批用戶，但是長期的燒錢，加之每次一元錢、五毛錢的使用價格，讓摩拜和ofo的資金鏈都出現了不同程度的危機，這也為后來的收購埋下了伏筆。

壞消息接踵而至

ofo陷入危機

在不斷爆發的危機當中，最嚴重的當屬資金問題。

《財新》報道稱，2018年5月，ofo單月成本高達2.5億元，其中運維成本為1.3億元，其他費用為1.2億元，而其賬面可用的資金已不超過5億元。如此高昂的成本支出，讓此前累計拿到的20多億美金都顯得捉襟見肘，而假如一直無法通過用車或其他方式變現，ofo的資金鏈情況很可能遭遇危機。

與此同時，ofo海外市場業務的不斷收縮，也讓這個走向20個國家的共享單車平臺再一次被推上輿論的風口浪尖。就在剛剛結束的7月，ofo連續宣布退出了澳大利亞市場、德國市場以及大部分。ofo的回應是公司戰略決策，優化海外市場運營，但不可否認的是，這波退出操作無情的打了ofo此前定下的擴張計劃一記耳光。

在堅持獨立的拉鋸過程中，ofo始終無法實現自給自足，壞消息像雨點一般密集砸來。

成也戴威，敗也戴威

縱觀3年創業，戴威似乎始終都在強調一個“我”字。

“如果你們不想戰斗到底，現在就可以離開公司”，今年5月中旬，在ofo內部百人動員大會上，戴威情緒激動的說道。ofo共有五位創始人，每人持有一票否決權，但歸戴威一人行使。

遇見資本時，戴威依舊在強調“我”。外界最為熟知的，戴威創業路上3個的貴人：朱嘯虎，程維，馬云。

“朱嘯虎的資金讓ofo活下來，促成滴滴的戰略投資；程維下注ofo后，多位投資人加碼；阿里的借款馳援，ofo延續生命。”

但令人不解的是，最終，這三人都選擇站在戴威的對立面，創始人跟一個投資人談不攏正常，但跟三位投資人都掰了，往往是創始人要開始被質疑了。戴威曾公開表示，“非常感謝資本，資本助力了企業的快速發展，但是資本也要理解創業者的理想和決心。”

有前ofo員工曾這樣形容戴威：“創業對他來講，只是一個過程，他是主導者，他應該主導這個過程，而不是做個傀儡。”

在ofo，戴威始終扮演著掌控者的角色。獨立戰斗的信念，戴威不愿改變，即便ofo日益衰敗。