美團收購摩拜解開資本死結，也是王興進軍新零售的前奏？

摩拜單車被美團全資收購已塵埃落定，我第一時間寫了一篇題為《美團收購摩拜塵埃落定！這是王興和馬化騰不會告訴你的7個原因》的文章，引發行業廣泛轉載。不少讀者看后都建議我再談一下這個收購，對于行業的影響。正好，昨天，美團、摩拜都對這一事件進行了回應，結合官方的口徑，本文想談談美團收購摩拜后對行業的一些影響。

1、解開共享單車資本游戲的死結。

正如我此前的總結，王興善于做Game Changer，而摩拜和騰訊的大股東騰訊也一直想要終結共享單車目前的商業模式，一是燒錢補貼模式是無底洞，二是存在押金、過度投放等問題。只要按照此前的競爭方式，哪怕只有ofo和摩拜兩個玩家，都會是死結，也是馬化騰說“小股東被鎖死”的原因所在。

在摩拜單車在加入美團后，王興一定不會允許這兩件事情繼續發生，他會像對待團購、外賣、酒旅等業務一樣，將共享單車當成一個持久戰來打，進而讓整個行業回歸正常商業模式。在這一點上，極客公園創始人張鵬的看法，直擊要害：

“共享單車在王興接棒后，憑借他相對更強大的資本力量和運營能力，將有機會擺脫資本的控制，回歸到創造價值和解決問題的層面。”

更強大的資本力量意味著摩拜單車不會再有財務危機，運營能力意味著摩拜單車會終結燒錢和押金模式。張鵬是資深互聯網媒體人，也是摩拜創始人胡瑋煒的前老板和她的上一個創業項目“極客汽車”的支持人，對這個項目很有發言權。

如果摩拜單車像酷騎單車等品牌一樣倒下，用戶押金難退只是小問題，更悲壯的是，共享單車模式會被證偽，街頭的共享單車恐怕會消失，我想這是所有人都不想看到的。共享單車對于解決城市最后一公里和毛細血管級的交通短板的價值毋庸置疑，但只有解開資本死結，才能持續。

2、共享單車成為出行平臺的必需品。

從摩拜單車被美團收購，以及此前諸多共享單車倒下來看，共享單車平臺要獨立發展到上市，十分困難，它更可能的出路是成為出行平臺的一環。當然ofo的結局如何，目前也還有待觀望。

美團今年開始大力推動出行業務，拿下摩拜單車可以補齊最后三公里出行，同時摩拜還有涉足共享汽車業務，未來美團將其網約車業務與摩拜單車整合在一起幾乎是可預見的。而滴滴此前已上線共享單車平臺，包括復活的小藍車、自研的青桔和投資的ofo，可以預見滴滴會強化共享單車業務，而且重點會是青桔或者小藍車。阿里此前已投資ofo、哈羅單車，下一步自然會加強整合，有人說阿里可能會全資收購ofo，可能性有，滴滴也會是潛在買家。

3、共享單車不再局限于出行之爭。

共享單車此前的核心價值是出行。不過，從王興和摩拜的內部信來看，摩拜單車一直都不甘于只做出行。摩拜說他們是一種生活方式，其口號是“讓自行車回歸城市”，希望可以通過自行車將用戶帶來平日不能去的地方，成為城市的探索工具。而美團的愿景是“讓大家吃得更好，生活更好”，王興說：

“摩拜單車是城市三公里出行最便捷的工具，將成為美團到店、到家、旅行場景的最佳連接，既為用戶提供更加完整的閉環消費體驗，也極大的豐富了用戶的消費場景。”

可能有人說，騎個車去吃大餐是不是太牽強了？實則不然。去年11月，日本7-11便利店就與軟銀合作推出本土共享單車業務，計劃在2019年3月底前推廣至位于首都圈及地方城市的一千家門店，預計投放單車約5000輛。7-11為什么要做共享單車呢？此前它與NTT Docomo旗下“Docomo Bike Share”合作，于去年2月在東京都內的32家店鋪停車區域內投放了約150輛共享單車，投放共享單車后，這些店鋪的客流量比附近其他店鋪增加了2%，說白了，是線下流量，也是便民傘一樣的社區服務。如果我們將7-11換成美團擅長的飯店、酒店呢？

具體怎么做，有待美團和摩拜一起探索，比如可以是讓商家發放汽車券，再比如可以結合餐飲到店數據進行共享單車的后臺調度。也可預見，滴滴旗下的共享單車平臺，阿里+ofo，都會有相應的探索。讓共享單車不再局限于自行車租賃本身，也是解開目前死結的一個手段。說白了共享單車是一個線下流量入口，通過精準的場景匹配，用戶就可能轉化為線下生活服務的用戶。

4、當本地生活服務與新零售相遇。

當今日頭條們在線上通過各種產品爭奪用戶時間時，線下的用戶時長爭奪大戰同樣在轟轟烈烈地開展。消費者的購物行為和吃喝玩樂住行，都在不斷被互聯網所改變，不只是支付環節，而是從線上到線下端到端的體驗的變化，新零售后是新服務。

不論是零售還是服務，其本質都是交易，都是訂單，都是買賣，正是因為此，美團也曾宣稱其是中國第二大電商平臺——雜七雜八的生活服務的日訂單量僅次于手機淘寶。可能許多人對此不以為然，一個賣衣服，一個賣盒飯，似乎處于兩個平行世界。真是這樣嗎？阿里可以做飛豬、做口碑、做文娛，美團為什么不能賣貨呢？網易也曾不賣貨，后來有了嚴選還開了店。事實上，在線下，幾乎每一家商場都會同時提供百貨和餐飲等生活服務，可見線下商品和服務的消費，是不會分家的。

收購摩拜單車，是美團在補齊出行服務的最后一公里，同時給生活服務帶來流量。不過長期來看，你可以認為，美團最終會成為新零售的一個重量級玩家，去年情人節前也沒多少人想過美團會做出行。正是因為此，我才認為美團是騰訊與阿里的“代理人”戰爭的重要代理人，騰訊不只是想在生活服務上分到蛋糕，對于新零售同樣虎視眈眈——如今線上京東，線下美團，商品京東，服務美團，結構很清晰了。

5、共享單車會進一步物聯網智能化。

共享單車要實現精細化運營，防丟防破壞免押金，與城市和諧相處，形成附加價值，都離不開物聯網技術的支持。摩拜單車一直都有智能鎖，ofo后期也加入了智能鎖，雙方都與運營商在NB-IoT等新的智能物聯網技術上進行探索布局。可以說共享單車目前是最成熟，也是最廣泛的消費級物聯網應用。共享單車加入巨頭陣營有利于后者部署物聯網技術。

在摩拜加入美團后，就有利于后者在物聯網技術上的布局和應用，前段時間王興提出美團會在2019年在部分園區規模化應用無人外賣車，其核心就是物聯網技術，未來美團可以讓它的外賣車、線下商家、酒店等等生活服務基礎設施，都直接聯網，實現智能精細化運營，比如你可以在家里看到餐廳的排隊或者后廚情況。前幾天，阿里宣布了IoT（物聯網）戰略，將其視作是零售、金融、物流和云計算后的第五大公司級戰略，可以預見共享單車也會成為阿里落地IoT戰略的一個重要場景，它不只是希望連接人與商品，而是要讓商品從制造到包裝到物流到回收，全部都聯網，這能夠解決許多電商行業存在的問題，比如打假溯源。

6、共享單車成為巨頭國際化排頭兵。

摩拜和ofo在2017年展開了一場城市競賽，比拼誰進入海外的城市更多。王興在內部信中也說，“遍布全球的摩拜單車正在成為深受世界各地消費者喜愛的一個新品牌，正在成為中國創新的一張新名片。”可以說共享單車是目前國際化最為成功的中國科技產品之一，也是最成功的互聯網業務。

巧合的是，阿里、滴滴和美團這三個未來共享單車市場的主力玩家，都提出了國際化的目標。阿里的電商、物流、金融、投資正在全世界布局，收購Lazada、建立國際物流樞紐eHub、投資諸多海外電商平臺，馬云每天都在為eWTP而奔波；王興率先提出了互聯網下半場的說法，并投資了印度最大的外賣平臺swiggy和印度尼西亞最大的互聯網平臺go-jek；滴滴程維也十分注重國際化，投資Lfty、Ola、 Grab都表明滴滴正在加速國際化，程維甚至對《財經》宋瑋表示：

“如果滴滴國際化失敗了，我們也勢必成為一家中國本土的競爭驅動的多元化公司，假設滴滴有那一天，我會認為這是一個戰略的失敗。”

對于巨頭來說，共享單車的全面加入會讓他們的國際化之路走得更順暢，反過來，巨頭資源的支持和業務的協同，也可以放共享單車出海之路走得更遠。

有人說，從摩拜單車被美團收購可以看到，共享單車很悲壯地淪為了巨頭的棋子——但轉念想一下，如果不是有巨頭的存在，共享單車這種產品形態恐怕都將難以為繼，我們的出行也不會如此便捷，行業的資本死結如果不能解開，共享單車很快就會消失在街頭。更加值得慶幸的是，未來市場依然不只是一個玩家，巨頭們的競爭，會給共享單車行業帶來更多可能，而共享單車，也會給生活服務和新零售行業，創造更多可能。最終，每個人都會受益于此。