倆小時賣200輛成往事 滴滴電商業(yè)務消失了

　　【億邦動力網(wǎng)訊】一年出頭兒，滴滴汽車電商的壽命竟然僅此而已?

　　倆小時賣200輛車的業(yè)務消失了

　　據(jù)悉，滴滴試駕頻道曾是滴滴汽車電商整套產(chǎn)品的安身之所，包括頭條、車商場、汽車用品、社區(qū)和試駕五個版塊，但這個頻道的變化卻有種手起刀落的感覺：先是將頭條、車商城、汽車用品和社區(qū)四個頻道合并為圈子，而如今，圈子也消失了。

　　

　　滴滴試駕頁面近一年來的變化

　　滴滴布局汽車電商要追溯到2015年12月，按照滴滴官方說法，汽車電商業(yè)務是其試駕業(yè)務的延伸。

　　2015年，滴滴出行宣布將在雙12通過試駕頻道向終端用戶賣車，正式開啟汽車電商之路。當時，奔馳和一汽豐田兩個品牌各有100輛車上架，定價較市場價低約4萬元。為了配合賣車，滴滴還推出了“1元”試駕，200輛車僅用了2小時10分鐘就一售而空。

　　滴滴把從試駕到買車看做一套交易閉環(huán)，認為試駕雖然低頻，但滴滴用戶基數(shù)大，有用試駕帶動汽車電商的機會，起碼試駕數(shù)據(jù)還比較客觀。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，滴滴試駕功能上線2個月，累積訂單140萬，實際完成50~60萬單，后者被看做購車的潛在用戶。于是，滴滴宣布將在2016年1月底上線汽車電商平臺。

　　彼時業(yè)內(nèi)存在很多質(zhì)疑，在“賣車違背共享經(jīng)濟”被滴滴否認后，仍有人認為試駕到賣車就滴滴而言是行不通的，并指出了三個主要理由：

　　(1)試駕和買車是兩種需求，試駕體驗再好也不足以推進消費決策。用戶買車注重更為專業(yè)的服務，如果滴滴不投入大量精力，很難與已經(jīng)成熟的平臺競爭。

　　(2)想買車的用戶會試駕多種車型，而非一蹴而就，決策試駕和賣車之間的轉(zhuǎn)化率低。

　　(3)按照2016年1月的數(shù)據(jù)，滴滴試駕中與廠商和經(jīng)銷商合作的車源較少，70%~80%來自車主，但試駕用戶希望嘗試的新上市車型與車主車型重合度有限。

　　當時小馬購車、好車駕到等類似模式企業(yè)的轉(zhuǎn)型，也是這些問題存在的佐證。但滴滴的汽車電商平臺還是如期上線了。

　　“想得明白，做起來難。”

　　滴滴出行副總裁朱磊表示，滴滴汽車電商與既有平臺不同，“當?shù)蔚胃采w購車人群60%的時候，會成為其它電商平臺的上游，通過海量數(shù)據(jù)精準分析出潛在購買人群，并將這種需求與其他電商、經(jīng)銷商平臺結合，推出個性化推薦等更多的與汽車相關的服務，形成完整的購車生態(tài)。”

　　于是，頭條、汽車用品、社區(qū)等用于捕捉用戶行為、喜好的功能相繼上線，“天貓模式”的車商城也作為交易觸點出現(xiàn)在了試駕頻道中。

　　但從數(shù)據(jù)收集到應用的過程并沒有想象中簡單，當時阿里汽車、汽車之家這些巨頭，包括好買車、賣好車等創(chuàng)業(yè)企業(yè)都在絞盡腦汁爭搶市場，甚至處于“大放血”的階段，作為滴滴的新業(yè)務，想要突圍也并不容易。

　　有汽車電商創(chuàng)始人告訴億邦動力網(wǎng)，滴滴進入市場是好事，證明了行業(yè)前景，但整個市場都不擔心滴滴會構成威脅，起碼暫時不會。一方面滴滴的電商模式相對保守，另一方面在出行市場沒有割據(jù)完成之前它沒有精力去搏擊一個新戰(zhàn)場，基本屬于“占坑原則”。“即便真的把精力放上來也無妨，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了近百年，里面藏著的故事也不是三言兩語能講完的。”上述人士自信補充道。

　　有汽車行業(yè)人士這樣形容滴滴的電商業(yè)務，“想得明白，做起來難”。因為汽車電商回歸零售本質(zhì)要看貨源、推廣和交易。作為汽車電商的第一步，拿到有利潤空間的車源難到了滴滴。

　　上述人士告訴億邦動力網(wǎng)，汽車行業(yè)利益鏈根深蒂固，話語權掌握在主機廠。“都知道主機廠的車源有利潤空間，但主機廠更愿意把車交給能消化絕大部分產(chǎn)量的4S店，有穩(wěn)定銷量才有資格和主機廠合作，滴滴只能合作供應商。”該人士表示，如果只能將著眼點轉(zhuǎn)向庫存車或平行進口車，利潤空間就寥寥無幾了。

　　與滴滴同期競爭汽車電商市場的企業(yè)玩法很多，而且優(yōu)勢一般不容易復制。以神州買買車為例，由于自營汽車業(yè)務對新車的消化，神州可以作為有穩(wěn)定銷量的電商平臺 “勾搭”主機廠，獲得更有利潤空間的車源。數(shù)據(jù)顯示，神州買買車在2016年雙11總訂單金額突破8億元，而銷量背后是神州已經(jīng)布好的，比4S店更具地域優(yōu)勢的線下服務店。

　　但其實，滴滴也明白線下服務的重要性。賣車之前，滴滴在開始布局線下店——滴滴車主俱樂部，圍繞平臺業(yè)務服務、司機職業(yè)服務和車輛服務構建綜合服務平臺，覆蓋保養(yǎng)、維修、保險、電訊等服務，并計劃在俱樂部引入二手車交易、新車買賣等業(yè)務。只是，專業(yè)銷售人員等成本一直是第三方企業(yè)布局線下汽車銷售的門檻。

　　為此，滴滴曾試圖直接合作銷售鏈條十分完善的4S店，更推出“到4S店免費”的打車服務，自己補貼來為4S店引流，并表示自己不可能大面積鋪設線下店，要和4S店互補合作，但之后也并沒有公布過相關的成績。

　　內(nèi)憂外患之下選擇專注

　　收購優(yōu)步、融資順利，慢慢布局電商業(yè)務，滴滴卻在2016年下半年陷入了一場煎熬。網(wǎng)約車新政給了滴滴當頭一棒，直接限制了它最適合盈利的項目——快車的體量。從掙扎著申請政策變更，到接受調(diào)整期限，滴滴的經(jīng)歷是友商的看點，是它自己的痛，好在暫時挺了過來。

　　昨天，滴滴拿到了《網(wǎng)絡預約出租車汽車經(jīng)營許可證》，表示會自身優(yōu)勢積極促進網(wǎng)約車行業(yè)健康發(fā)展，也會進一步探索通過創(chuàng)新實現(xiàn)網(wǎng)約車與出租車行業(yè)的融合發(fā)展。但此時，包括首汽、美團在內(nèi)的新玩家正趁著政策明朗加入市場，滴滴可能還會面臨新一輪洗牌。

　　億邦動力網(wǎng)了解到，近日滴滴通過內(nèi)部信的方式公布了2017年戰(zhàn)略，將“修煉內(nèi)功、智慧交通、專車決勝、全球布局、洪流落地”作為五大關鍵詞，升級后公司分為兩大事業(yè)群、一個FT團隊(智慧交通)、多個事業(yè)部，兩大事業(yè)群包括快捷出行和品質(zhì)出行事業(yè)群，此外還將新成立國際化事業(yè)部，但信中未提及汽車電商相關內(nèi)容。

　　對于電商業(yè)務的“消失”，滴滴對外消息負責人給出的回應是“架構調(diào)整”。

　　柳青曾在移動互聯(lián)網(wǎng)大會中坦言，“滴滴的目標并不是要從3800萬出租車里面找市場，而是要挖掘私家車市場，就是今天如果你選擇買車、選擇開車的話，我們希望我們提供的服務能好到你放棄去買車、開車，因為在這么擁堵的城市里開車是沒有樂趣的。”

　　而創(chuàng)始人程維則用了一個更加直接的說法，認為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)被智能汽車顛覆只是時間問題，甚至大膽預測，無人駕駛在六年內(nèi)即可實現(xiàn)。“那個時候為什么還要買車呢?買了也是無人駕駛，10年以后你買一輛車就像今天你買一匹馬一樣，會非常的奇怪。”

　　這些思想或許也是滴滴的汽車電商被暫時放棄的原因。不過，不論是無奈之舉，還是真的看清了趨勢，砍掉汽車電商的滴滴仍舊充滿斗志，從五大關鍵詞中就可以看出，滴滴將更專注地在出行領域做文章，但野心遠比解決出行問題更大。