滴滴Uber合并 途家并購螞蟻 在線短租市場未來是競還是合？

　　在互聯網時代關于競爭的故事每天都在上演，同一領域內企業間的兼并、融合又成為當下的潮流，特別是近來滴滴出行和Uber“毫無征兆”的合并，讓關注網約車的業內外人士尤為震驚，而同是分享經濟的在線短租領域也被口水波及，加上前段時間途家并購螞蟻短租，在線短租的未來是競爭還是兼并引發多方探討。

　　市場大背景：在線短租蓄勢待發

　　2016年是在線短租風生水起的一年。據國家旅游局近日發布的2016年上半年旅游統計數據報告顯示，2016年上半年，中國國內旅游人次達到22.36億人次，比去年同期增長10.47%，龐大的出行需求務必也會帶來在線民宿市場交易額和交易頻次的節節攀升;與此同時，在線短租各平臺融資的利好消息接連釋放，途家接二連三獲得高額融資，2015年7月小豬短租和木鳥短租分別完成6000萬美元的C輪融資和6000萬的A輪融資，數月后木鳥再次宣布完成數千萬B輪融資，隨后一家民宿、朋友家等新入的短租平臺分別獲得Pre A和天使輪融資，2015-2016年融資比2013-2014年翻了二十倍。更多資金的涌入意味著越來越多的投資人開始關注中國的民宿預訂產業，也意味著各家平臺將加快擴張步伐，進行更大力度的品牌推廣，提高產品體驗感，擴大民宿覆蓋城市等，各平臺之間的競爭也會逐步激烈。然而當下兼并成風，同屬分享經濟領域的在線短租各平臺未來究竟是廝殺到天明還是把酒言歡，攜手對付酒店巨頭呢?

　　其實，滴滴和Uber的合并看似“驚人”，實際是一種必然的趨勢。而在線短租和網約車行業有著本質的不同，未來兼并只會發生在少數短租平臺之間，并不會出現一家獨大的現象。筆者認為原因有以下幾點：

　　1、從產品和服務來分析：在線短租是最非標準化的產品

　　雖然在線短租和網約車都是共享經濟，但是其產品和服務存在著很大的區別。在線短租的民宿是非標準化產品，而網約車服務相對而言比較標準化。人們住民宿更是為了追求特色感，區別于酒店的旅游體驗，而民宿恰好能滿足其需求。民宿從房屋位置、裝修風格、家具齊全程度、容納人數、房東服務等任何民宿相關的非標準化因素都能體現出來，就算房客預訂了同一個小區的不同民宿，也會產生截然不同的居住體驗。然而，人們網約車是為了在保證安全的前提下盡快到達目的地，他們對車型、乘坐舒適度并沒有特別高的要求，所以網約車服務相對來說更標準。眾所周知，產品越是差異化、特色化，被取代的可能性越小，反之則越大，所以千差萬別的民宿更不容易被取代，延伸來說就是具有不同民宿產品的民宿平臺更不容易被兼并。

　　2、從市場參與者角度分析：市場階梯形成，第一梯隊成員核心優勢不同

　　

　　其實，國內短租平臺主要崛起于2012年，經歷了四年的發展，這些先鋒不斷試水，實力由小變大，形成以途家、木鳥短租、小豬為主的第一梯隊;住哪兒、朋友家、小螺趣租成為第二第三梯隊。速途研究院發布的報告顯示，2016年上半年民宿短租市場份額中，途家占比40%，木鳥短租占據28%，緊隨其后，最后是小豬占比18%，而第二、第三梯隊規模總占比14%。我們不難看出，民宿梯隊形成且分差明顯，主要市場被第一梯隊成員占領。

　　

　　雖然市場如上文所述被國內三大短租平臺途家、木鳥短租、小豬切分，但是并未完全出現像網約車市場中滴滴一家獨大的現象，這是因為這些平臺各自有核心“武器”。例如途家以B2C模式為主，由線下團隊親自運營民宿房源，打造標準類酒店民宿，重視商務出行人群;木鳥短租覆蓋全國396個城市，面對的也是中國整個出行市場，主要針對旅行市場中的家庭出游人群，省錢、溫馨、安全是其家庭民宿最大的優勢;小豬規模最小，主打小眾住宿產品，潮流、市場的定位讓其更容易小資群體中流行開來。不同的核心競爭力讓短租平臺朝著更差異化的方向發展，也讓市場變得更加多元化。而滴滴復制Uber，兩者在商業模式、運營模式、產品及服務等方面大部分相同，這種情況下兩者只能靠拉投資、打價格戰來爭取更多的用戶量。隨后在愈演愈烈的燒錢比賽中，網約車平臺之間的競爭也朝著不正常的方向發展。

　　綜合而言，商業模式雷同、公司規模相似、產品可以進行標準化批量生產的企業們容易產生同質競爭，這是因為公司無獨特的核心價值點，只能靠融資、拼補貼、打價格戰來獲取更多的市場份額，同時也更容易被實力強大的競爭對手兼并。但是目前來看，在線短租各平臺之間開展的是差異化競爭，每個企業都有核心競爭力，木鳥短租創始人兼CEO黃越在接受采訪時候表示，“木鳥短租等國內的在線短租平臺在吸收國外Airbnb的優良基因的同時更注重本土化的創新，所以彼此取代的概率相對較小。”

　　3、從成本角度分析：差異化企業融合對降低成本有限

　　其實，企業兼并、融合的通常目的是為了降低成本。對于同質的網約車市場來說，融合后滴滴出行能全面的占領市場，進行標準化運營、規模性復制，達到降低成本的目的。然而，融合后的短租平臺雖然實現了對更多細分市場的占領，但同時它為了保證現有規模和持續性增長，會保留兩個平臺。而被兼并平臺的基礎員工、品牌推廣、廣告宣傳、線下運作等基礎性運營不會出現很大變化，企業對不同定位的平臺也無法使用規模復制的方法，所以兼并差異化平臺對降低成本是有限的，甚至有些企業被兼并，其原有員工由于新企業的文化、管理風格不同而紛紛離職，給品牌形成不可比擬的“傷害”，這也相當于增加了企業的生產成本和品牌風險。比如途家收購螞蟻短租之后，確實有一定的積極作用，但途家后期更需要繼續投入大量的資金發展不太成熟的螞蟻品牌，同時也有傳聞說螞蟻短租很多員工厭倦多次“易主”而選擇辭職，俗話說“理想很豐滿，現實很骨感”，我們能看出途家收購螞蟻后仍然會面臨著巨大的現實壓力。

　　總之，企業兼并確實是增強其市場競爭力的有力手段，但并不是一定企業競爭的必然結果。和瞬時爆發、持續燒錢的網約車行業相比，在線短租發展需要積累期更長，補貼戰比較少，相對來說更加理性，差異性更明顯，因此精于市場細分的短租平臺產生兼并的頻次和概率會比較低，且根據目前途家、木鳥、小豬的實力對比，短租市場最終可能會形成三家并立、三分市場的格局。當然，在行業發展結果沒有出現之前，一切皆有可能，處于中前期的在線短租各大平臺只要在踏實中加快產品完善、創新的步伐，就能開拓嶄新的天地。