ofo獲阿里投資8.66億美元 誰將主導ofo？

　　新浪科技 韓大鵬

　　8.66億美元。

　　ofo終于拿到了阿里的融資，敢以常規形式對外發布。而在此前數月，關于這筆融資傳聞不斷，ofo始終未作回應。

　　此輪融資后，阿里正式進入ofo董事會，未來或將在內部主導權上將與戴威系和滴滴系展開博弈。在手握ofo和哈羅單車兩顆棋子后，阿里系也將在出行領域與騰訊系正面抗衡。

　　融資疑云

　　實際上，早在去年第四季度，關于ofo融資消息不斷傳出，形成了一團疑云。

　　新浪科技獲悉，在2017年9月，ofo率先開始尋求資金。10月，ofo早期投資人透露，此輪融資金額為10億美元，投資者為阿里巴巴，但雙方遲遲未對外宣布具體融資細節。

　　這與半年前的景象截然相反。

　　彼時，ofo還在爭先恐后、頻繁宣布著融資金額，在它最“擅長”的這件事上，竟然啞了火。

　　在外界看來，這輪融資過程似乎并不順利。

　　當時有媒體人透露，融資過程中，ofo的多位股東已經同意，且已在投資協議上簽字，只有一位股東遲遲不肯簽字，即滴滴出行。不久后，滴滴方否認了“未簽字”一事，稱在ofo此輪融資中并未使用否決權。

　　今年年初，知情人士向新浪科技透露，阿里已給ofo約2億元，用于緩解資金鏈緊張，其余金額尚未達成一致，原因在于“阿里是否進入董事會”方面出現了分歧。

　　顯然，2億元不足以支撐共享單車的重資產模式。

　　今年2月5日和12日，ofo通過動產抵押的方式，先后兩次將小黃車作為質押物，再次換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資，用于緩解燃眉之急。

　　內部奪權

　　ofo與股東滴滴之間存在“矛盾”，這是外界的共識。

　　在ofo此前的融資中，B+輪、C輪、D輪和E輪上均可看到滴滴的身影。

　　去年4月，滴滴將ofo接入到App中，用戶可直接在滴滴上面使用ofo的服務。3個月后，滴滴系派出三名高管進駐ofo，包括高級副總裁付強、市場負責人南山、財務總監Leslie liu，三人分別擔任執行總裁、市場負責人、CFO。其中，付強直接向CEO戴威匯報。

　　當時，新浪科技查詢工商信息發現，ofo董事會成員包括10人，分別為戴威、肖敏、陳熙、薛鼎、楊品杰、朱嘯虎、于信、張巳丁，朱景士和陳婧。其中，陳熙和朱景士此前分別擔任滴滴戰略部高級總監和國際業務事業部負責人。

　　從ofo當時的股權架構中，戴威占比36.02%、滴滴占比25.32、經緯占比10.15%、金沙江占比5.83%。看似戴威的權重要高于滴滴，但無論是金沙江、經緯還是王剛，均是滴滴的投資人，所以，滴滴系的股權要高于戴威，加之在董事會占有兩個席位，身為董事長的戴威存在被架空的可能性。

　　最終，滴滴將ofo派駐的三名高管“休假”，資方和創業者之間出現裂痕。

　　戴威也曾明確表態，希望資本要理解創業者的理想和決心，他相信競爭是企業進步的原動力。

　　目前，該結構已有些許變更。

　　ofo股權結構　　根據天眼查顯示，經緯的股權已升至46.21%，王剛為5.73%，其他股東數據已無法查看。

　　但從滴滴“復活”小藍、自造單車的舉動看，其已在ofo的控制權上做了讓步，未來在ofo的身份可能轉變為純粹投資者。

　　尋求靠山

　　ofo失去“滴滴”后，阿里巴巴便成為了“靠山”，畢竟能與騰訊抗衡的，除阿里外別無他者。

　　“阿里雖然投了ofo，但和戴威的想法也不一樣，各有算盤”，有消息人士向新浪科技分析稱，對于戴威而言，阿里的加入主要有兩個目的，首先是制衡滴滴的干預，畢竟阿里不會眼看騰訊系“獨霸”出行。其次是巨額資金可以緩解ofo吃緊的現金流，這對于打擊“挪用押金”的傳言至關重要，可以穩定“欲申請退款”的用戶。

　　對于阿里方而言，騰訊在大出行領域已先行一步，其不甘落后，亟待破局。投資ofo后可以攪了滴滴和騰訊的局，但當時阿里尚未進入ofo董事會，融資后無實際話語權，這也讓阿里有所顧慮。

　　知情人透露，此輪融資后，阿里正式進入ofo董事會，是否能取代滴滴的位置尚無分論，未來三方勢力奪權將是“看點”。目前可以肯定的是，阿里已手握ofo和哈羅單車兩顆棋子，可正面對弈騰訊系的摩拜單車。

　　此外，共享單車商業模式作為移動支付的重要場景，對于阿里和螞蟻金服固然重要，且共享單車相對高頻，能夠提升軟件打開率和用戶黏性，尤其實行的是用戶實名制，可以進一步采集用戶數據，為打通征信、個人貸款等板塊提供支持。