小黃車要“黃”？是向資本低頭，還是堅持自主

資本的力量終歸是強大的，戴威還能“任性”多久呢？6月4日科技媒體虎嗅發布的一篇《小黃車快黃了》的報道，引起業界的巨大關注，同時也給風口浪尖的ofo小黃車踹了一腳。

近期，ofo小黃車可謂是被負面消息所包圍。不說遠的，就說最近，6月的第一個周一，ofo小黃車被報道因資金鏈斷裂而被迫裁員。讓人意外的是，戴威并沒有發聲，而是ofo聯合創始人于信發布朋友圈，稱前述文章疑點頗多，并指此次爆料“背后有人推動”。但這并沒有平息ofo小黃車資金鏈緊張的傳聞。

小黃車要賣還是要黃？

盡管ofo聯合創始人回應裁員消息并不屬實，但事實勝于雄辯，ofo確實已經有很多人離職。綜合各方面消息來看，拿到阿里投資后的ofo，又出現了資金鏈緊張的情況。

不過這也難怪，雖然今年3月份，ofo宣布獲得阿里8.66億美元投資，折合人民幣約55億元左右。在此之前，ofo已經通過抵押車輛的方式，先后向阿里借款17.66億元。這樣算下來，ofo拿到阿里的融資實際不超過40億元。

在美團收購摩拜時，曾曬出一張財務報表，顯示摩拜每月要虧損5-6億元人民幣。在市場體量方面，摩拜與ofo接近。加之ofo小黃車的損壞率要高于摩拜，車輛數量也稍微高于摩拜，由此不難推算，ofo每月至少需要6億元的資金，阿里此前投資的8.66億美元，也就是能夠維持半年左右的時間。

從上個月開始，ofo出售廣告位，自行車上的好幾個部分都是它的廣告位。從種種決策上看，ofo確實缺錢了。但很顯然這樣的舉措短期內可能見不到太大成效，不足以彌補之前的“燒錢黑洞”。

做共享經濟的都知道，光靠租金之類的是無法做到盈利的，最重要的是必須從中挖掘出相關的新模式。一邊推出車身廣告，ofo一邊就開始裁員，這樣看來ofo的資金真的很緊張了。如果再沒有新的資金注入，以前文的資金消耗來看，小黃車僅能再撐一個月？

另外上述措施確實可以緩解ofo小黃車一段時間的資金緊張，但是治標不治本。從長遠來看，放在ofo小黃車面前只有兩條路：要么向資本低頭，接受阿里或滴滴的收購邀約;要么依然堅持自主發展的理念，燒掉賬面上所有的錢破產清算。

也許有些人在想指不定呢，或許ofo明天就幸運地拿到新一輪融資呢？只能說，奇跡還是到童話故事里找吧，現實中ofo在拒絕了滴滴的潛在邀約后，業內有能力、有意愿收購ofo的巨頭、獨角獸顯然已經寥寥無幾。

小黃車該向資本低頭？

在共享單車出現的初期，摩拜與ofo的發展風格是截然不同的。很多人都有這種感覺，ofo一開始就給人更輕快、更便宜的感覺，占領市場速度很快；而摩拜卻比較沉重，而且后期執著于智能鎖的更新換代。不過事實證明，共享單車市場競爭的關鍵是資本。

在風投圈中，摩拜和ofo拒絕資本合并的行為，壞了投資圈的規矩，由此投資者們拒絕再給它們進行投資，以防助長“歪風”。

按照資本的慣例，摩拜和ofo進行合并后，先做大市場然后上市，最后資本套現離場，對于某些人來說是一個雙贏的局面。然而，倔強的兩家共享單車平臺都堅持走自主發展的道路，利益至上的資本，怎么可能屈就自己呢？

摩拜賣身美團，這是創業者向資本屈服的無奈和辛酸。如果摩拜不賣身美團，那么摩拜有可能會像酷騎和小藍那樣因為資金鏈斷裂而倒閉。同樣，在危機邊緣徘徊的ofo小黃車，也面臨一個抉擇，是尊重自己的意志獨立發展，還是向資本低頭，成為資本掘金的工具。

現在看來，小黃車根本沒有機會去獨立發展了。與摩拜一樣，ofo小黃車的發展必須靠資本輸血。在拿到阿里的融資后，或許沒有資本樂意拿錢為共享單車續命了。

不可否認，在ofo資金緊張的時候，阿里伸出了援手。可我們不要忽視一點，阿里對ofo小黃車的愛，并非無私的，同樣另有深意。阿里的意圖，與滴滴一樣，吃掉ofo。在ofo拒絕了阿里和滴滴的要求后，滴滴復盤小藍，阿里加大扶持哈羅的力度。試問，連續拒絕了資本的意志后，小黃車的未來在哪里?

ofo小黃車的發展模式給我們上了一節生動的課程。初現市場的小黃車依靠資本迅速占領市場，忽視了項目盈利的真正方式，也正是這種發展策略，造成了摩拜賣身，ofo難以為繼的局面。可以說，現在對ofo小黃車來說最好的出路是賣身，但是倔強至今小黃車在資本的壓力下，到底是會屈服，還是堅持到最后一刻呢？相信不久就能看到答案了。