地圖導(dǎo)航業(yè)下半場(chǎng)，高德與百度地圖各缺一子？

百度地圖和高德地圖的份額之爭(zhēng)一直沒有平息，二者的用戶量高低在業(yè)內(nèi)一直是個(gè)謎。

有說高德超過百度的：在2017年8月，國內(nèi)第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)Talking Data移動(dòng)觀象臺(tái)發(fā)布的月度APP覆蓋率排行榜中，高德地圖以14.81%的覆蓋率成為地圖導(dǎo)航類別的首位，百度地圖月度覆蓋率則是14.15%。在活躍率排行榜上，高德自去年三月份超越百度后一直保持大幅領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，二者差距在8月份達(dá)到頂峰，高德地圖活躍度5.43%，百度地圖3.33%。

也有說百度超過高德的：同在去年第三季度，易觀發(fā)布了《中國位置服務(wù)市場(chǎng)年度綜合分析2017》報(bào)告，基于對(duì)21.9億累計(jì)裝機(jī)覆蓋及5.2億活躍用戶的行為進(jìn)行監(jiān)測(cè)后的結(jié)果顯示，百度地圖以62.06%的活躍用戶覆蓋率位列手機(jī)地圖行業(yè)首位。高德地圖活躍用戶覆蓋率則排名第二，占據(jù)了43.77%的份額。來自百度地圖的數(shù)據(jù)顯示，在地圖導(dǎo)航APP排行榜中，百度地圖活躍滲透率達(dá)到5.154%，周人均打開次數(shù)5.9次，市場(chǎng)份額超70%。

其實(shí)，份額之爭(zhēng)的結(jié)果并沒有那么重要，同作為地圖導(dǎo)航類應(yīng)用的兩大巨頭，二者在業(yè)務(wù)發(fā)展方向上分道揚(yáng)鑣，歸根結(jié)底，真正好用的、能使用戶受益的產(chǎn)品才是好產(chǎn)品。如今，地圖導(dǎo)航市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)，高德和百度地圖卻異軌殊途。

移動(dòng)時(shí)代到來，兩強(qiáng)格局初定

在一開始，地圖導(dǎo)航類產(chǎn)品是收費(fèi)的，以最早起家的高德為例，其2002年成立，通過自行數(shù)據(jù)采集和編輯處理生產(chǎn)產(chǎn)品與服務(wù)。主營GPS應(yīng)用，以車載導(dǎo)航儀銷售為主，并為多家汽車廠商提供電子導(dǎo)航地圖，導(dǎo)航產(chǎn)品一直采用收費(fèi)模式。

2013年高德開始轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)，阿里巴巴以2.9美元入駐成為高德第一大股東。此時(shí)百度地圖通過整合API、SDK、云服務(wù)等優(yōu)質(zhì)資源，成體系開放百度地圖數(shù)據(jù)與技術(shù)，用戶量初具規(guī)模。受百度地圖導(dǎo)航產(chǎn)品免費(fèi)的沖擊，高德也開始走上免費(fèi)之路。

地圖導(dǎo)航類應(yīng)用免費(fèi)時(shí)代的開啟讓百度地圖登上了舞臺(tái)，成為能與高德齊肩的同類應(yīng)用，同時(shí)也打開了更豐富的地圖導(dǎo)航類應(yīng)用的盈利渠道。一是與各大車企合作，定制家用車原裝導(dǎo)航系統(tǒng)；二是利用豐厚的流量紅利，植入廣告；三是O2O業(yè)務(wù)場(chǎng)景的打開，網(wǎng)約車出行服務(wù)、團(tuán)購酒店等生活服務(wù)都開始搭載地圖導(dǎo)航類應(yīng)用。至此，高德與百度地圖的競(jìng)爭(zhēng)也正式拉開了序幕。

2014年初，阿里巴巴斥資11億美元全資收購高德，同時(shí)意味著高德正式進(jìn)入移動(dòng)時(shí)代。這本應(yīng)是地圖類應(yīng)用身為入口級(jí)基礎(chǔ)服務(wù)大展宏圖的節(jié)點(diǎn)，但高德已經(jīng)成為服務(wù)阿里生態(tài)戰(zhàn)略的一部分，難以保持自主獨(dú)立進(jìn)行市場(chǎng)業(yè)務(wù)開拓。最明顯的一點(diǎn)是高德被收購后徹底放棄O2O，開始專注地圖服務(wù)。

相比之下，百度則拖著O2O向前跑。從出行領(lǐng)域的網(wǎng)約車服務(wù)，到團(tuán)購、外賣、酒店等生活服務(wù)，乃至無人駕駛技術(shù)的研發(fā)測(cè)試，雖說百度地圖努力支撐著多場(chǎng)景的拓展應(yīng)用，但事實(shí)上，百度地圖的數(shù)據(jù)積累有些薄弱。

如今，百度地圖找到了三個(gè)支撐點(diǎn)：一是百度在無人駕駛領(lǐng)域的深耕，離不開地圖導(dǎo)航類應(yīng)用的支撐；二是百度地圖的國際化布局，為其無人駕駛汽車的全球化發(fā)展提供了基礎(chǔ)；三是出行、生活服務(wù)場(chǎng)景的打通，助力百度地圖在更多的生活場(chǎng)景中落地。

高德地圖也不示弱：一方面大力入局網(wǎng)約車領(lǐng)域代表高德地圖的應(yīng)用場(chǎng)景拓展已經(jīng)邁開了關(guān)鍵一步，未來有可能開辟出更豐富的應(yīng)用場(chǎng)景來。另一方面高德在高精度地圖方面的研發(fā)已經(jīng)頗有成效，例如高精度地圖能夠識(shí)別車輛所在車道等特點(diǎn)，能對(duì)未來城市道路交通規(guī)劃做出重要貢獻(xiàn)。

高德和百度地圖各缺一子

但隨著百度地圖和高德地圖的排兵布陣，二者的缺點(diǎn)也逐漸暴露了出來。

一方面是百度地圖在高精度地圖積累上的薄弱。目前，百度地圖最大的特點(diǎn)是“發(fā)現(xiàn)周邊”和“小度助手”兩大功能，是當(dāng)年百度O2O服務(wù)的延續(xù)和AI創(chuàng)新功能的開發(fā)。百度地圖在智能化技術(shù)以及多場(chǎng)景應(yīng)用上占優(yōu)，但作為一個(gè)需要長期數(shù)據(jù)采集、積累才能打好基礎(chǔ)的領(lǐng)域，百度地圖在高精度地圖上的薄弱難以彌補(bǔ)，尤其是百度未來在無人駕駛領(lǐng)域的布局將非常倚重高精度地圖作為基礎(chǔ)。

地圖導(dǎo)航類產(chǎn)品從最初服務(wù)于汽車到升級(jí)為移動(dòng)應(yīng)用必不可少的一項(xiàng)基礎(chǔ)功能，決定其體驗(yàn)優(yōu)劣和精度高低的關(guān)鍵就在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的建設(shè)。如今，國內(nèi)市場(chǎng)共有七家圖商，其中兩大主要的地圖數(shù)據(jù)提供商分別是高德和四維圖新，百度地圖的首要數(shù)據(jù)提供方就是四維圖新，同時(shí)兼?zhèn)淦渌�第三方圖商數(shù)據(jù)以及自行抓取清洗并產(chǎn)出的一些數(shù)據(jù)。

這直接導(dǎo)致的后果是百度地圖在實(shí)際應(yīng)用中的精準(zhǔn)度、數(shù)據(jù)齊全程度以及地圖更新速度上都更為滯后。百度地圖一方面在數(shù)據(jù)采集生產(chǎn)能力上有待提升，但現(xiàn)在著手去做基礎(chǔ)數(shù)據(jù)積累也難以實(shí)現(xiàn)趕超；另一方面百度地圖沒有測(cè)繪資質(zhì)，一舉一動(dòng)受制于地圖數(shù)據(jù)提供商，未來將只能通過收購、并購等形式完成補(bǔ)充。

這也可以理解為何百度地圖更放不下O2O業(yè)務(wù)了。在導(dǎo)航產(chǎn)品免費(fèi)的基礎(chǔ)上，高德現(xiàn)階段已經(jīng)擁有了相對(duì)完備的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，接下來只需要享受數(shù)據(jù)庫紅利；而百度地圖則需要通過O2O業(yè)務(wù)盈利，來填補(bǔ)購買基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支出。

另一方面是高德地圖在多場(chǎng)景應(yīng)用下的短板。隨著互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)的到來，各類移動(dòng)應(yīng)用服務(wù)日趨成熟，市場(chǎng)也已經(jīng)完成了被教育，更明顯的一個(gè)特點(diǎn)是：各類應(yīng)用的邊界開始模糊，高度拓展、融合的應(yīng)用場(chǎng)景開始出現(xiàn)，移動(dòng)終端服務(wù)走向了“一站式”。簡單說，就是用戶不再需要借助各類APP的場(chǎng)景切換和跳轉(zhuǎn)來完成活動(dòng)。

地圖作為移動(dòng)端入口級(jí)的基礎(chǔ)服務(wù)，其應(yīng)用場(chǎng)景相當(dāng)廣泛，但真正優(yōu)秀的地圖導(dǎo)航類應(yīng)用不應(yīng)以用戶打開頻次與時(shí)長論優(yōu)劣，而更應(yīng)該關(guān)注的，是其在具體場(chǎng)景中應(yīng)用的智能化、流暢度、精準(zhǔn)度等要素。對(duì)高德與百度地圖兩大行業(yè)巨頭來說，更是如此。從地圖導(dǎo)航類應(yīng)用充當(dāng)基礎(chǔ)服務(wù)架構(gòu)的角度出發(fā)，目前的高德在場(chǎng)景應(yīng)用上痛點(diǎn)更大。

地圖只有服務(wù)于場(chǎng)景才能發(fā)揮其最大的價(jià)值，高德地圖最大的短板便是多場(chǎng)景化應(yīng)用不足。現(xiàn)階段高德的打開方式一直逃不開工具屬性，盡管最近推出的網(wǎng)約車服務(wù)在一定程度上改善了應(yīng)用場(chǎng)景上的不足，但被阿里收購并掌握主動(dòng)權(quán)，依然讓高德劃出了十分局限的邊界。

可以看出，在未來移動(dòng)終端基礎(chǔ)服務(wù)將實(shí)現(xiàn)大開放的趨勢(shì)下，高德和百度地圖的從屬、被動(dòng)角色，讓二者都缺乏賦能全行業(yè)的條件。

更多玩家崛起的時(shí)機(jī)已到

劉曠認(rèn)為，地圖導(dǎo)航類應(yīng)用應(yīng)當(dāng)作為一種基礎(chǔ)架構(gòu)而存在，服務(wù)普羅大眾，滿足各類場(chǎng)景下的出行需求。而高德和百度地圖各有所長亦各有短板，未來走向亦非重合而是交叉，地圖導(dǎo)航領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將會(huì)減弱，更多玩家將獲得夾縫生存的機(jī)會(huì)。

比如四維圖新，盡管現(xiàn)階段四維圖新看起來更像是幕后的存在，但作為國內(nèi)最大的數(shù)字地圖提供商，以及其在全球市場(chǎng)的認(rèn)可度，它一旦選擇走到臺(tái)前，那對(duì)高德和百度地圖來說都是巨大的威脅。

再比如說騰訊地圖，盡管現(xiàn)階段騰訊地圖在市場(chǎng)上的分量微乎其微，但一方面騰訊地圖有微信這個(gè)超級(jí)流量入口，現(xiàn)在微信的位置共享等功能都搭建在騰訊地圖上；另一方面騰訊還曾斥資11.7億入股四維圖新，成為了四維圖新的第二大股東。一旦騰訊入局，高德和百度地圖的份額勢(shì)必要被搶走一部分，最終地圖導(dǎo)航市場(chǎng)也免不了淪為BAT三方大戰(zhàn)。

現(xiàn)如今還有一點(diǎn)令人擔(dān)憂：高德與百度地圖各自從屬于背后巨頭，未來地圖導(dǎo)航類應(yīng)用市場(chǎng)上可能難免會(huì)出現(xiàn)如今支付領(lǐng)域的困境，強(qiáng)迫用戶二中擇一，在細(xì)分領(lǐng)域形成壟斷。地圖本應(yīng)作為開放性的基礎(chǔ)服務(wù)應(yīng)用而存在，巨頭入局催生了更流暢、更高精度的地圖使用體驗(yàn)，但良性的競(jìng)爭(zhēng)并不會(huì)長久。

總的來看，高德與百度地圖奠定了地圖導(dǎo)航市場(chǎng)雙雄爭(zhēng)霸的格局，但隨著移動(dòng)端用戶對(duì)地圖應(yīng)用一站式、品質(zhì)化服務(wù)的要求，高德在場(chǎng)景應(yīng)用上的短板和百度地圖在精準(zhǔn)度上的欠缺短期內(nèi)難以補(bǔ)齊。更多有實(shí)力的地圖導(dǎo)航領(lǐng)域玩家擁有了崛起的契機(jī)。在未來地圖將扮演入口級(jí)基礎(chǔ)應(yīng)用的角色趨勢(shì)下，地圖導(dǎo)航領(lǐng)域勢(shì)必將掀起一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。