微信慌了！共享單車霸主來(lái)了，不是摩拜和ofo！

一切沒有盈利模式的共享經(jīng)濟(jì)

都是耍流氓

哈羅單車成為共享單車霸主

是支付寶的勝利！

微信支付會(huì)跟進(jìn)嗎？

共享單車霸主！不是摩拜和ofo！

說(shuō)者無(wú)心，聽者有意。

不久前，阿里學(xué)術(shù)委員會(huì)主席曾鳴和湖畔大學(xué)的學(xué)員分析了一個(gè)案例：哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和OFO，日訂單總量超過前兩者之總和！

仔細(xì)琢磨一下曾鳴的話，細(xì)思極恐！

其一，哈羅單車日訂單總量取得突破，而完成日訂單的工具是誰(shuí)？支付寶！——也就是說(shuō)，支付寶的日活明顯提高，微信支付的市場(chǎng)份額有可能降低。

其二，免押金不意味著免車費(fèi)，但哈羅單車依然在兩強(qiáng)格局已定的情況下飛越摩拜和ofo，不排除在很多城市，哈羅單車已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了盈利。

對(duì)此前一直靠著燒錢而生的共享單車而言，這是一個(gè)歷史性的突破！

在過去的兩年里，哈羅單車身上到底發(fā)生了什么？

哈羅單車的逆襲之路

在很多人的印象中，所謂共享單車只有兩種，一個(gè)是摩拜，另一個(gè)就是ofo。

但是成立于2016年、很多生活在一線城市的人見都沒見過的哈羅單車還是成功搶戲了，怎么做到的？

其一，哈羅的使用體驗(yàn)完勝其他共享單車。

騎過哈羅的人都有感受，哈羅的車比摩拜輕便，損壞率又沒有ofo那么高，推出市場(chǎng)后，哈羅單車的使用體驗(yàn)一直有很高的口碑，以至于一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不得不對(duì)好好的哈羅單車進(jìn)行惡意毀壞。

其二，農(nóng)村包圍城市戰(zhàn)略初見成效。

哈羅單車成立后，因?yàn)橘Y金匱乏，只能避開北京、上海等一線城市的戰(zhàn)火，從蘇州、寧波、長(zhǎng)沙等二線城市開拓市場(chǎng)，差異化的戰(zhàn)略讓哈羅避開了正面廝殺，也讓他們?cè)诙�三線城市站穩(wěn)腳跟，并且在2017年9月獲得3000萬(wàn)用戶注冊(cè)。

其三，當(dāng)其他共享單車因?yàn)橘Y金壓力舉步唯艱時(shí)，哈羅卻在兩年不到的時(shí)間獲得了最少7輪估計(jì)超百億元的融資，中間還和上市公司永安行合并。

其四，得到投資后的哈羅單車大有一騎絕塵之勢(shì)。

今年3月，哈羅單車宣布，芝麻分650分以上的用戶可享全國(guó)免押金騎行。兩個(gè)月后，哈羅單車的注冊(cè)用戶增長(zhǎng)70%，最多的一天新增190萬(wàn)用戶，目前注冊(cè)總用戶接近1億人。

產(chǎn)品做好了，策略運(yùn)用得當(dāng)，還有資本背書，哈羅單車的逆襲，也在預(yù)料之中了。

哈羅單車卡位的姿勢(shì)很銷魂

回過頭來(lái)看，哈羅單車的卡位的姿勢(shì)很銷魂。

2015年左右，共享單車的熱潮將至，ofo的戴威從校園創(chuàng)業(yè)，希望通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)人與車的連接，所以ofo的策略很明顯：玩的是短平快效應(yīng)。

2016年4月，摩拜在上海亮相，運(yùn)營(yíng)者都是業(yè)內(nèi)專業(yè)人士，他們希望通過精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，在一個(gè)較長(zhǎng)的周期內(nèi)獲得利益，這是馬拉松式的持久戰(zhàn)法。

但是，第一個(gè)發(fā)現(xiàn)新大陸的不一定會(huì)第一個(gè)抵達(dá)彼岸，最后一個(gè)守在樹樁邊的也不一定能等到撞死的兔子。

最近，摩拜和ofo的日子都不好過：摩拜被美團(tuán)收購(gòu)后，管理層震蕩，前期的政策能否延續(xù)還是未知數(shù)；而ofo更慘，囊中羞澀的他們現(xiàn)在只剩一口氣在硬扛著。

所以會(huì)形成這個(gè)局面，主要是他們還沒有找到一個(gè)靠譜的商業(yè)模式。而哈羅單車則不一樣，有高人指點(diǎn)的它們似乎靈魂開竅了。

其一，哈羅單車是目前共享單車中成本控制得最好的。

和永安行合并后，哈羅單車對(duì)供應(yīng)鏈和產(chǎn)品品質(zhì)的掌控能力大增。比如說(shuō)，摩拜、哈羅、ofo的單車成本分別是1000元、800元、500元，哈羅單車處于一個(gè)進(jìn)可以攻，退可以守的有利位置。

其二，通過免押金提高單車的復(fù)合使用率，增加利潤(rùn)厚度。

一方面，免押金會(huì)給公司的資金運(yùn)營(yíng)帶來(lái)壓力。另一方面，它可以提高單車的復(fù)合使用率，在資金充裕的情況下，這是增加利潤(rùn)和快速搶占市場(chǎng)的必要手段。

最后，新的商業(yè)模式正在路上。

目前，哈羅單車在APP廣告，車體廣告，大數(shù)據(jù)服務(wù)延伸上有很多動(dòng)作，這對(duì)于整個(gè)共享單車領(lǐng)域而言，也是一種突破，因?yàn)檫@意味著新的商業(yè)模式正在路上。

不管怎么樣，一進(jìn)來(lái)就卡住C位的哈羅單車，已經(jīng)給單調(diào)的共享單車市場(chǎng)帶來(lái)了一些想象空間了。

支付寶的勝利！微信會(huì)跟進(jìn)嗎？

共享單車出現(xiàn)后，押金問題一直引發(fā)爭(zhēng)議。

事實(shí)上，只要押金還在，共享單車就根本不是什么共享行為，而是一種變相的集資行為。

在獲得阿里投資后，哈羅單車卻另辟蹊徑，用信用體系代替了押金。

哈羅單車芝麻信用用車的背后，是阿里為其筑起的資金護(hù)城河。

芝麻信用不足怎么辦？多使用支付寶，不斷增長(zhǎng)信用值啊！

最后，使用支付寶的人越來(lái)越多，移動(dòng)支付的市場(chǎng)份額自然向支付寶傾斜。

看出來(lái)了吧？對(duì)馬云而言，不管是之前17億援手ofo，還是現(xiàn)在投資哈羅單車，目的只有一個(gè)：搶奪移動(dòng)支付市場(chǎng)份額。

如今，支付寶和微信支付已形成國(guó)內(nèi)移動(dòng)支付的寡頭格局，雙方的每一次開疆辟土都要拼到刺刀見紅。

微信和支付寶在一線城市的爭(zhēng)斗已到了火熱化的時(shí)候，支付寶卻利用哈羅單車在二三線城市開辟了一片藍(lán)海。

而實(shí)際上，不管是從之前《戰(zhàn)狼》在二三線城市的票房遠(yuǎn)超一線城市，還是快手、抖音在小鎮(zhèn)青年中的興起，都反復(fù)說(shuō)明了一個(gè)事實(shí)：中國(guó)最有消費(fèi)支配權(quán)的那一批人，剛好就在二三線城市！

就算在哈羅身上花費(fèi)幾十億，只要支付寶的日活還在增長(zhǎng)，對(duì)螞蟻金服而言，這些投資根本不值一提。

因?yàn)榘⒗锸�去的只是幾十億，得到的將是移動(dòng)支付的廣闊市場(chǎng)！

問題來(lái)了，微信支付會(huì)跟進(jìn)來(lái)嗎？