ofo“賣身”滴滴？共享單車開始進入下半場

戰斗到最后一刻？

昨天，就ofo被滴滴收購一事，滴滴官方表示，不予置評，而ofo聯合創始人則發表公開聲明：皆為不實消息。

在這篇聲明中，ofo依然在強調：ofo是“共享單車行業領軍者和目前唯一獨立發展的單車企業”。

事實上，整個7月，ofo和滴滴都在就收購一事密集接觸。

滴滴創始人程維對ofo的預期收購價格只有美團收購摩拜的一半，也就是15億美金左右，這距離戴威的預期有著極大的差距。

一名知情人士稱，“滴滴在不斷降價，每談一次價格就要折損一次，還有說法是現在滴滴的出價已經按照人民幣來計算了。”此外，阿里巴巴（或者說螞蟻金服）的出價比滴滴還要低。

僅僅在兩個月以前，5月15日，戴威拒絕了滴滴方面的潛在收購要約，并號召公司員工“戰斗到底”。

他說：“如果你們不想戰斗到底，現在就可以離開公司。”

戴威把ofo的現狀比作是電影《至暗時刻》中英國政府和首相丘吉爾所陷入的被動戰爭局面。按照戴威的說法，ofo在未來要繼續保持獨立發展。

燒錢  vs  找錢

共享單車從誕生那天起，就是一個燒錢的行業。

ofo已經歷超過10輪的融資，融資金額（僅計算已披露的金額)超過150億人民幣，加上未披露的，總融資金額可能超過200億！

一個共享單車公司，燒掉了200億人民幣，卻還是缺錢！

從去年年中開始，ofo陸續被爆出現資金鏈問題。去年6月，騰訊曾報道，天津劉園ofo維修廠因欠薪開始罷工，并拉起討薪橫幅“小黃車還我血汗錢”以示抗議。

此后在武漢，上海等地也相繼傳出ofo欠薪的消息。去年年末，《財新周刊》報道，ofo用超過30億元的用戶押金支付供應商貨款。

對于拖欠貨款的情況，ofo盤子太大，以一輛車220元為例，100萬輛就是2.2個億；另外，車鎖和號碼牌都是ofo自己單獨采購再分別配送的，車鎖加號碼牌按一組50元計算，100萬量就是0.5個億；兩項加起來就是2.7億。在去年1-9月，ofo累計投放量超過1500萬輛，這就涉及40多億元的貨款。

ofo的另一個問題是，早期投放的自行車質量開始出現問題，在維護運營方面需要持續的投入。

去年3月份，騰訊企鵝智酷發布共享單車數據報告《解讀摩拜ofo們的用戶與未來》顯示，ofo用戶上報車輛故障的比例明顯高于摩拜單車用戶，達到39.3%”。

有媒體報道稱，在美團收購摩拜時，曾曬出一張財務報表，顯示摩拜每月要虧損人民幣5億元～6億元。在市場體量方面，摩拜與ofo接近。加之ofo小黃車的損壞率要高于摩拜，車輛數量也稍微高于摩拜，粗略算下來，ofo每月至少需要6億元資金。

這也就意味著：一旦找錢的速度趕不上燒錢的速度，ofo恐怕重蹈酷騎、小藍車的覆轍。

黑色的7月

7月，先是ofo小黃車海外市場不斷撤退的消息——再度從西班牙和馬德里退出，這已經是ofo第三次做出海外市場撤退的動作。

7月26日，又傳來了300萬小黃車即將“失聯”的消息。

據一位給ofo提供通信服務的負責人透露，ofo已經連續半年以上沒有支付智能鎖通信服務費了。因此，該服務商將會陸續停止該服務，智能鎖內物聯網卡將被關停，涉及的單車約為300萬輛。而一旦關停，意味著小黃車或將出現無法定位、無法遠程升級維護、密碼更替失靈等情況。

對于急于找錢的ofo還有一個監管面的壞消息：上周，上海共享單車管理辦法草案征求意見，禁止在共享單車車輛上設置商業廣告，而一旦《草案》確定下來，這也意味著ofo可能無法再在上海這樣的一線城市車身上安置廣告。這也將直接減少ofo的現金收入。

ofo的下一步

滴滴在等待今年第三季度的一個時間節點，即ofo資金鏈徹底斷裂，戴威不得不妥協。“然后滴滴才會和螞蟻坐下來，把各自的條件攤開，慢慢地商量一個方案，看誰退出，以及出一個什么樣的價格”。

而這也意味著，到時候ofo只能接受命運，沒有任何話語權。

ofo轉向區塊鏈：今年2月時，區塊鏈行業傳出ofo嘗試ICO發幣募資，但被ofo否認。隨后今年5月，ofo宣布成立區塊鏈研究院，正式涉水這個領域。

區塊鏈業務是ofo自救的最重要手段之一。有內部人士稱，近期有很多同事被抽調過去做區塊鏈，“他們先從ofo離職，然后加入區塊鏈團隊”。這意味著，區塊鏈業務已經脫離ofo主體，獨立發展。

這更像ofo留給自己的一條退路。一旦被收購后ofo的核心團隊不能繼續掌權，有可能將轉向區塊鏈業務。