說說戴威這“一口氣”——中國創(chuàng)業(yè)者都是這樣撐死的！

小黃車今天被傳出了“要黃了”的消息。好像情況確實不妙，裁員也是真的，不想聽金主爸爸的話，也是真的。

幸災(zāi)樂禍的大有人在，“誰讓戴威不聽話”“大幅裁員、高管離職、資金緊張”……看起來，總有人會在適當(dāng)?shù)臅r候放出不利于ofo的爆料，總有人等著看ofo小黃車真的倒掉，恐怕還有人總盤算著趁機“抄底”ofo。

在此，楊姐想說三點：

第一，顯然戴威是在賭“一口氣”！

想獨自存活下去并發(fā)展的“一口氣”。

這口氣盡管很艱難，卻也夠骨氣，玩好了，未來就是蘋果創(chuàng)始人喬布斯，或者Facebook創(chuàng)始人扎克伯格。喬布斯當(dāng)年也遭遇過資本的劫難，被踢出公司，扎克伯格曾經(jīng)也有過全體高管離職……多年后，小扎回想起那個低谷還不勝唏噓。這兩位都是“熬”過低谷的人。

當(dāng)然，還有“命”不好的，那就砸了——砸了就砸了，對于戴威來說，至少摩拜的估值也是ofo的底，大不了到時候再賣。

再賣的時候，戴威依然是人生贏家——按照他現(xiàn)在的身家和年齡，哦吼，一個90后，身家估計也在億級，大把的創(chuàng)業(yè)機會，到時候他又是個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者……

有什么不能砸的？所以我看，戴威就是賭這一口氣，熬過去，可能就是海闊天空。

當(dāng)然，這并不容易，說不定就玩砸了。但這不是今天重點：

第二，中國創(chuàng)業(yè)者都是被資本“撐死”的

中國的創(chuàng)業(yè)環(huán)境真是越來越差了——創(chuàng)業(yè)者拗不過投資人，財務(wù)資本拗不過產(chǎn)業(yè)資本！

先說說創(chuàng)業(yè)者，以前張朝陽、丁磊創(chuàng)業(yè)的時候，多少還有夢想，還有未知的前途，給他們投資的人也還會聽聽他們的“理想”。但是現(xiàn)在，創(chuàng)業(yè)已經(jīng)變成了一門“生意”。

早在幾年前，投資人、VC們就不再聽“故事”了——別給老子“畫餅”，老子都是吃干飯長大的，商業(yè)模式、未來幾年的市場規(guī)模、用戶活躍度，都給我寫清楚，再攢一個豪華創(chuàng)業(yè)團隊，然后就開干，做數(shù)字，一輪又一輪融資，最后上市退出，一起分錢。

現(xiàn)在的項目，大部分投資人沒把理想當(dāng)理想，大部分創(chuàng)業(yè)者也沒把創(chuàng)業(yè)當(dāng)事業(yè)，橫豎都是生意！一個又一個圈錢的局。

ofo和摩拜其實就是這種創(chuàng)業(yè)環(huán)境下的最佳受害者——資本快速催熟了共享單車行業(yè)，概念炒出來了。不就是借airbnb的光么，盡管模式根本不同，坦白地說，就是一個傳統(tǒng)租車行業(yè)的在線版而已，卻也能起個名字叫“共享單車”，感覺真的成了共享經(jīng)濟。

資本根本不給ofo和摩拜精耕細(xì)作的機會，也根本沒給他們穩(wěn)扎穩(wěn)打培養(yǎng)商業(yè)模式的時間，一輪又一輪的融資，快速增大的規(guī)模既抬高了估值，也讓ofo和摩拜迅速造了一堆數(shù)不勝數(shù)的自行車，又養(yǎng)了一支臃腫的隊伍。

融資催大了公司，公司大了估值提升又得到了更多的融資，然后就又催大，再融資……共享單車變成了一個周而復(fù)始的催肥游戲，兩家公司的體量在這個過程中不斷擴大，當(dāng)他們最終以規(guī)模勝出擠死其他競爭者的時候，龐大的體量也壓垮了自己。

三，算計得好累：VC等著PE接盤，財務(wù)投資者等著產(chǎn)業(yè)投資者買單——誰說“世界是創(chuàng)業(yè)者的”，創(chuàng)業(yè)者和財務(wù)投資者都是AT的！

是的，這句話精辟，到最后，每個人都發(fā)現(xiàn)，倫家AT確實把單買了，但一切也都是倫家說了算了：騰訊能左右摩拜的命運，阿里則掌控著“大老婆”哈羅單車和“小老婆”ofo的生死。

財務(wù)投資人想的都是恨不得能把ofo和摩拜搞成下一個阿里，巴不得自己能當(dāng)再世孫正義，可最后卻發(fā)現(xiàn)，原來“孫正義”不是在杭州就是在深圳，總歸只能姓“馬”。

而無論杭州還是深圳，亦不是為了共享單車本身。如果真是為了共享單車，就不會讓摩拜和ofo走到今天這個地步——錯過了風(fēng)口，錯過了金主。這像什么呢，很像紅樓夢里賈府吃茄子，并不是真的想吃茄子一樣……當(dāng)然，他們這樣做也沒啥錯！

但無論如何，不管是騰訊還是阿里還是滴滴，為的不過是那一個入口、一個支付的場景和一個自己的局，而已!