高德和俞永福這三年：強(qiáng)敵環(huán)伺下，更迭和重組

　　重新審視高德合并案的意義在于，這是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭如何整合并購(gòu)公司，并使其轉(zhuǎn)型的典型樣本。

　　

　　AI財(cái)經(jīng)社(ID:aicjnews)

　　文 | 吳倩男

　　編 | 趙艷秋

　　2014年5月的一天，俞永福接到一通馬云打來(lái)的電話。

　　這樣的電話，俞永福并不陌生。在過(guò)去的幾年中，由于阿里巴巴收購(gòu)UC，兩人頻繁電話溝通。但這次，馬云的電話不是因?yàn)閁C，而是另一家公司——高德。

　　2014年2月10日，阿里巴巴準(zhǔn)備以10.45億美元的現(xiàn)金收購(gòu)高德72%的股份，加上之前阿里曾經(jīng)收購(gòu)了高德28%的股份，此次收購(gòu)?fù)瓿�，高德成為阿里的全資子公司并從納斯達(dá)克退市。

　　馬云想讓俞永福接手高德。在之前，阿里先后有兩名高管嘗試過(guò)，但在考察過(guò)高德內(nèi)部情況后，感到壓力頗大，不了了之。

　　“今天我可以很平和地談這事，在當(dāng)時(shí)對(duì)我來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)挑戰(zhàn)�！被仡�3年前的情景俞永福對(duì)AI財(cái)經(jīng)社說(shuō)。俞永福是一位整合高手。此前，他先將自己整合進(jìn)何小鵬和梁捷創(chuàng)辦的UC擔(dān)任CEO，一手推動(dòng)了UC的“大五”文化( “大學(xué)五年級(jí)”，同事以同學(xué)相稱，希望延續(xù)大學(xué)時(shí)代簡(jiǎn)單的氛圍)，然后又將UC像“水滲入沙中”一樣整合進(jìn)阿里。

　　但高德還是不一樣。高德整合進(jìn)阿里的難點(diǎn)至少在于：第一，高德正處于從傳統(tǒng)地圖服務(wù)商向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。阿里要做的不僅是將高德整合進(jìn)來(lái)，更重要的是同時(shí)實(shí)現(xiàn)高德的轉(zhuǎn)型。這完全不同于以往的業(yè)務(wù)并購(gòu)。第二，高德是一家老牌地圖軟件公司，成立12年之久(2002年成立到2014年被收購(gòu))，已經(jīng)形成頗為牢固的企業(yè)文化和管理模式，兩者深度融合，產(chǎn)生文化及管理方面的矛盾、沖突在所難免。

　　在俞永福接手后，回顧過(guò)去3年，表面上是高德一次次業(yè)務(wù)的調(diào)整和重組——逆勢(shì)砍掉O2O業(yè)務(wù)，汽車和手機(jī)的地圖引擎合二為一，研發(fā)智能駕駛，又重新整合各項(xiàng)出行服務(wù)……但這背后更深層次的是組織和人的整合。俞永福認(rèn)為“組織和人的整合是他當(dāng)時(shí)面臨的最大挑戰(zhàn)”。高德早期成員、現(xiàn)高德副總裁董振寧則將這組織和人的變化，視為“3年來(lái)最大的變化”。

　　從今天來(lái)看，在整合的挑戰(zhàn)中，俞永福和他的團(tuán)隊(duì)走得艱難，但最終過(guò)關(guān)。2016年10月15日，在阿里云棲大會(huì)上，俞永福公開說(shuō)高德地圖的日活已經(jīng)超過(guò)百度地圖成為行業(yè)第一。

　　

　　2016年云棲大會(huì)上，俞永福宣布高德地圖日活成為行業(yè)第一。圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

　　這篇文章無(wú)意去爭(zhēng)辯誰(shuí)是第一的問(wèn)題，重新審視高德合并案的意義在于，這是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭如何整合并購(gòu)公司，并使其轉(zhuǎn)型的典型樣本，對(duì)后來(lái)者具有借鑒意義。

　　上來(lái)就動(dòng)了“一號(hào)位”

　　2014年7月18日，高德控股發(fā)布公告，宣布完成私有化，并成為阿里巴巴的全資子公司。與這一消息一同傳出來(lái)的還有，創(chuàng)始人成從武退場(chǎng)，“新來(lái)者”俞永福接棒。

　　一退一進(jìn)同時(shí)進(jìn)行，兩人中間甚至沒有過(guò)渡。在整合中，沒有過(guò)渡就立刻調(diào)整“一號(hào)位”是高風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)作——一方面新繼任者缺乏對(duì)業(yè)務(wù)和團(tuán)隊(duì)的了解，整合起來(lái)頗有難度。另一方面，當(dāng)時(shí)的高德有4100名員工，優(yōu)酷與阿里合并時(shí)也不過(guò)3000人。如此體量之下，稍有不慎，滿盤皆輸也并非危言聳聽。

　　但俞永福說(shuō)，等不及了。

　　高德正處在向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的窗口期，“如果再糾結(jié)6個(gè)月，錯(cuò)過(guò)窗口期，可能會(huì)出現(xiàn)大麻煩”。

　　當(dāng)時(shí)的一個(gè)背景是，百度針對(duì)高德先后發(fā)動(dòng)了導(dǎo)航搶先免費(fèi)、組織車輛“包圍”高德總部、給打車用戶高額補(bǔ)貼等戰(zhàn)役。在百度全方位進(jìn)攻下，高德開始處于下風(fēng)，市場(chǎng)份額被百度反超。

　　高德也在做出回?fù)�。為支持互�?lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展，高德增加營(yíng)銷費(fèi)用，減少其他業(yè)務(wù)投入，這導(dǎo)致它的總營(yíng)收連續(xù)5個(gè)季度大幅下降，退市前最后一個(gè)季度，凈虧損4600萬(wàn)美元，而上一年同期凈利潤(rùn)570萬(wàn)美元。不過(guò)，這些舉措效果寥寥，與百度差距沒有縮小反而有拉大之勢(shì)。

　　俞永福這樣形容高德當(dāng)時(shí)的狀態(tài)：“大家有決心變革，但是我覺得屬于亂亂哄哄，就是東南西北都要去變革，這也是很危險(xiǎn)的�！�

　　讓4000多名高德員工全都接受俞永福也并不容易。在高德這邊，大部分人只知俞永福其名，未見其人，就連董振寧這些高管也沒有與他有過(guò)交集�！盀槭裁词怯嵊栏�來(lái)接管高德?”一時(shí)間議論四起。俞永�！巴鈦�(lái)者”的身份，讓不解的情緒迅速蔓延。

　　為了緩和高德員工的情緒，也為了逐點(diǎn)擊破，初入高德，俞永福只接過(guò)了互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。CEO由時(shí)任阿里巴巴CEO陸兆禧兼任。阿里集團(tuán)CEO親自出面，這對(duì)安撫團(tuán)隊(duì)的情緒很重要。

　　發(fā)布私有化公告的當(dāng)天早上，在望京方恒國(guó)際中心16層的大會(huì)議室，俞永福第一次以“高德移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理”的身份參加了高德的高管會(huì)議。這次大會(huì)實(shí)際上也是俞永福的進(jìn)門會(huì)，在座的除了高德所有高管外，還有陸兆禧。

　　俞永福的開場(chǎng)頗為直白：“我財(cái)富自由，也是集團(tuán)戰(zhàn)略委員會(huì)委員，我不會(huì)為任何人打工，也不需要為職級(jí)做什么證明，做高德就是因?yàn)閷?duì)這個(gè)產(chǎn)品的熱愛。這個(gè)動(dòng)機(jī)很純，我沒有其他動(dòng)機(jī)。”

　　通過(guò)這次會(huì)議的觀察，俞永福把桌子上的人分為兩類，一類是高德創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)、核心成員，另一類是職業(yè)經(jīng)理人。他認(rèn)為要 “團(tuán)結(jié)那些對(duì)于高德有感情，有歷史貢獻(xiàn)的同事”，對(duì)后一類，“我不歡迎職業(yè)經(jīng)理人心態(tài)，因?yàn)槲矣X得在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，職業(yè)經(jīng)理人是混不下去的。這種情況下，我要看專業(yè)。如果你專業(yè)好，我一定改變你的心態(tài)，但是我會(huì)留你下來(lái)。另外一種，你完全是混在這個(gè)位置上，外行指導(dǎo)內(nèi)行，公司之間部門間天天在PK，那對(duì)不起”。

　　上任后兩個(gè)星期，兩名VP離職，又一個(gè)月，又兩名VP離職。

　　“這叫調(diào)整，不叫流失”。

　　打大仗增強(qiáng)凝聚力

　　高層變動(dòng)不可避免地引起員工們的不安，這時(shí)候在匿名社交網(wǎng)站上，關(guān)于高德最多的話題就是“會(huì)不會(huì)裁員”、“前途未卜”。

　　面對(duì)員工開始渙散的人心，俞永福做的最重要的一件事，是發(fā)起“10.1戰(zhàn)役”：在“十一”國(guó)慶長(zhǎng)假，用戶出行高峰前，發(fā)布新一版本高德地圖，與百度地圖正面PK，搶奪用戶。

　　依據(jù)俞的判斷，這是這一年最重要的一次用戶出行機(jī)會(huì)。如果抓住就意味著會(huì)咬緊對(duì)手;如果錯(cuò)過(guò)，則意味著和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距越拉越大，大到一個(gè)很難扳回的程度。

　　“大家要通過(guò)打仗來(lái)增加認(rèn)同�！庇嵊栏Ｕf(shuō)，他希望用“打大仗”的形式，讓所有人看到他們正在“一個(gè)正確的方向上用一個(gè)正確的方法取得了一個(gè)正確的結(jié)果”。

　　在這個(gè)新版本中，俞永福出人意料地砍掉了O2O業(yè)務(wù)，他要面對(duì)團(tuán)隊(duì)情緒的激烈反彈。

　　在過(guò)去大半年，高德將轉(zhuǎn)型的寶押在O2O上。拿出專人開辟O2O業(yè)務(wù)，相繼在地圖中接入團(tuán)購(gòu)、打車、外賣、代駕、上門保潔等10余個(gè)項(xiàng)目。

　　在退市前的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，成從武甚至細(xì)數(shù)了高德在O2O方面取得的成績(jī)：用戶已可以通過(guò)“高德地圖”購(gòu)買約50萬(wàn)單的團(tuán)購(gòu)、優(yōu)惠劵，預(yù)訂10萬(wàn)余家酒店的客房、20萬(wàn)家餐廳的位子，購(gòu)買400余家影院的電影票……當(dāng)時(shí)高德高管認(rèn)為，地圖會(huì)是O2O的中心入口。

　　如此做的不止高德一家，百度更為激進(jìn)。2014 年百度地圖開始推行“O2O戰(zhàn)略”。百度地圖希望變成QQ和微信之于騰訊的作用，接入百度的其他服務(wù)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)轉(zhuǎn)化。之后的一次大改版中，百度地圖直接把餐飲、打車、酒店、旅行和車主服務(wù)通通塞進(jìn)了“生活服務(wù)”的大按鈕之中。

　　“當(dāng)時(shí)O2O和現(xiàn)在人工智能一樣，火得不得了，誰(shuí)知道將來(lái)是不是方向(所以大家要跟進(jìn))�！倍�振寧說(shuō)，董振寧2003年進(jìn)入高德，目睹了O2O在高德內(nèi)部的從無(wú)到有。

　　俞永福這個(gè)決定在當(dāng)時(shí)引起軒然大波是可想而知的。決定一經(jīng)公布，員工，尤其是O2O業(yè)務(wù)線的人表示強(qiáng)烈反對(duì)，這直接導(dǎo)致一波離職潮。當(dāng)時(shí)人力資源負(fù)責(zé)人找到俞永福：“永福，我們支持你的決定，但是能不能別這么堅(jiān)決�！庇嵊栏；卮穑�“今天不是要四平八穩(wěn)的階段，這個(gè)振蕩我忍、我接受”。

　　在俞永�？磥�(lái)，10.1版本只考慮一個(gè)需求，就是用戶出行的需求，這是高德品牌存在的核心價(jià)值。而O2O不是從用戶角度考慮， “都是考慮這個(gè)東西最后怎么變成錢，但我覺得互聯(lián)網(wǎng)十幾年下來(lái)，有一件事情沒變，就是：先得用戶再得錢”。

　　

　　濟(jì)南玉函立交橋南側(cè)快車道，數(shù)十輛汽車排成長(zhǎng)隊(duì)緩慢通行。2016年第一季度高德導(dǎo)航將濟(jì)南列為中國(guó)大陸第一堵城。@視覺中國(guó)

　　在這個(gè)多數(shù)人反對(duì)的節(jié)點(diǎn)，俞永福拉來(lái)現(xiàn)高德產(chǎn)品副總裁陳永海。陳永海原是UC高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)，跟俞永福合作多年。他進(jìn)入高德的第一仗，就是帶領(lǐng)產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)配合俞永福，打好“10.1戰(zhàn)役”。陳永海告訴AI財(cái)經(jīng)社，之所以轉(zhuǎn)崗到高德，很大一部分原因是出于和俞永福的相互信任，“我和他配合，我們的勝率還是很高的”。

　　他們?cè)?5天內(nèi)完成了新版開發(fā)。新版本砍掉團(tuán)購(gòu)、代駕、保潔等O2O服務(wù)，降低產(chǎn)品崩潰率，提高流暢度，并把高德地圖壓縮到幾十兆，用戶出行體驗(yàn)得到關(guān)鍵提升。最終結(jié)果證實(shí)了俞永福的判斷：“10.1戰(zhàn)役”不僅止住了高德與百度之間差距拉大之勢(shì)，并讓高德市場(chǎng)份額開始大規(guī)模回升。

　　“10.1戰(zhàn)役”，對(duì)高德創(chuàng)始成員來(lái)說(shuō)，打消了疑慮，董振寧承認(rèn)“永福對(duì)O2O的商業(yè)本質(zhì)洞察比我們要清楚”;對(duì)員工來(lái)說(shuō)，振奮了員工的士氣，那年俞永福設(shè)立特別戰(zhàn)功獎(jiǎng)，用奧迪汽車獎(jiǎng)勵(lì)在這個(gè)戰(zhàn)役中有突出貢獻(xiàn)的員工;對(duì)俞永福來(lái)說(shuō)，建立了在高德甚至整個(gè)集團(tuán)里面的領(lǐng)導(dǎo)力。“我跟別人判斷不一樣，沒關(guān)系。這就是領(lǐng)導(dǎo)力，而不是領(lǐng)導(dǎo)”。

　　班委制度確立

　　又是一封公告。

　　2015年3月13日，阿里巴巴宣布，俞永福正式擔(dān)任高德集團(tuán)總裁。在度過(guò)8個(gè)月的震蕩期后，俞永福對(duì)高德的整合進(jìn)入第二階段。若說(shuō)第一階段是大項(xiàng)目贏人心，那第二階段就是對(duì)“組織、文化”的深入整合。

　　俞永福喜歡用“班委負(fù)責(zé)制”來(lái)管理公司。俞永福是班長(zhǎng)，核心領(lǐng)導(dǎo)人物是“班委”，員工是同學(xué)。這一方面去層級(jí)化，另一方面傾向于集體領(lǐng)導(dǎo)制，重大決定由班委會(huì)討論一致決定。

　　這套組織模式來(lái)源于UC的“大五”文化�！拔耶�(dāng)了快30年班長(zhǎng)(讀書+工作)。我希望帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)像一個(gè)大學(xué)里的班級(jí)，所有人的溝通都是簡(jiǎn)單的。”俞永福說(shuō)。這一模式后來(lái)也被淘寶、支付寶等采用，在俞永福成為阿里合伙人的公告中說(shuō)，為阿里引入班委制是對(duì)阿里一次非常大的貢獻(xiàn)。

　　反觀當(dāng)時(shí)的高德，實(shí)行了一套完全相反的組織模式。

　　

　　組織重組和產(chǎn)品新架構(gòu)研發(fā)，高德希望實(shí)現(xiàn)快樂(lè)導(dǎo)航。@視覺中國(guó)

　　2002年成立的高德是一家老牌地圖軟件公司，有著龐大的架構(gòu)。單就地圖業(yè)務(wù)，面向政府企業(yè)有政企事業(yè)部，面向運(yùn)營(yíng)商有運(yùn)營(yíng)商事業(yè)部，做汽車導(dǎo)航有汽車應(yīng)用事業(yè)部，做C端用戶有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部。關(guān)鍵是這些業(yè)務(wù)線自成研發(fā)體系，研發(fā)架構(gòu)都不一致。

　　除此之外，高德有著一套森嚴(yán)的層級(jí)，俞永福將其形容為“國(guó)企化”。進(jìn)入高德之初，俞永福參加過(guò)一次高德周會(huì)。在大會(huì)議室里，參會(huì)人員分坐成兩排，一排是包括財(cái)務(wù)、人事等職能部門在內(nèi)的各部門老總，對(duì)面是各個(gè)業(yè)務(wù)線的負(fù)責(zé)人。業(yè)務(wù)部門逐一匯報(bào)工作，即便是匯報(bào)到一個(gè)技術(shù)話題，人事、財(cái)務(wù)的總們都能點(diǎn)評(píng)兩句�！斑@太逗了�！庇嵊栏Ｕf(shuō)，“這樣的會(huì)太沒效率了�！�

　　“我當(dāng)時(shí)沒有想到高德國(guó)企化氛圍有這么重，進(jìn)來(lái)后才覺得組織挑戰(zhàn)是很大的”。由于組織調(diào)整難度過(guò)大，在第一階段，俞永福放棄組織架構(gòu)調(diào)整和人員定崗，只把一部分技術(shù)骨干抽調(diào)出來(lái)，集中在“10.1戰(zhàn)役”項(xiàng)目組中。

　　而在新階段，俞永福打破了原有架構(gòu)，根據(jù)業(yè)務(wù)評(píng)估，砍掉政企、運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)，把人員按照產(chǎn)品、研發(fā)、交通大數(shù)據(jù)、汽車四大部分重新設(shè)立組織架構(gòu)。

　　陳永海分管產(chǎn)品，原來(lái)就在高德的董振寧和田密，分管交通業(yè)務(wù)和研發(fā)體系。2015年7月，隨著原UC高級(jí)副總裁韋東入職高德，分管汽車業(yè)務(wù)，高德的新“班委”結(jié)構(gòu)成形。高德每個(gè)重大決策都由班委會(huì)過(guò)會(huì)。

　　“高德3年來(lái)最大的變化是在人和組織上的變化�！� 董振寧說(shuō)，“戰(zhàn)略在我看來(lái)都是次要的，新組織架構(gòu)讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)變得更簡(jiǎn)單�！痹诮�(jīng)歷高德上市、轉(zhuǎn)型做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、被阿里收購(gòu)、合并震蕩后，董從原來(lái)的情緒爆發(fā)型性格，也變得克制而聚焦。

　　高德班委形成之后做的第一個(gè)重要決策是，做一個(gè)汽車和手機(jī)通用的新引擎——AE8。

　　俞永福如此解釋做一個(gè)新引擎的原因：“高德的汽車業(yè)務(wù)和手機(jī)(互聯(lián)網(wǎng))業(yè)務(wù)完全是兩套系統(tǒng)，除了名字都叫高德外，從基礎(chǔ)架構(gòu)上就不一樣，汽車是WinCE，然后是Linux，這邊(互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù))已經(jīng)到了安卓和iOS。研發(fā)架構(gòu)如果不一致，研發(fā)資源的損耗是很恐怖的。永遠(yuǎn)是兩條線平行在走。你在這邊的積累沒辦法用在另一邊，這是很痛苦的�！�

　　高德班委將原來(lái)分屬于汽車和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的研發(fā)人員抽調(diào)出來(lái)，組成一個(gè)新的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。這次研發(fā)由田密做主導(dǎo)。

　　新引擎開發(fā)中不免涉及到，雙方有時(shí)覺得自己的引擎在某個(gè)地方設(shè)計(jì)得好，不想退讓，那怎么辦?“那把發(fā)動(dòng)機(jī)拆開，5個(gè)零件對(duì)應(yīng)的負(fù)責(zé)人自己去看，把代碼拿出來(lái)，最終肯定是有人被說(shuō)服。在這過(guò)程中，大家覺得這個(gè)方向也還不錯(cuò)，整個(gè)配合也是越來(lái)越好。”田密說(shuō)。

　　最好的時(shí)候，充滿挑戰(zhàn)的時(shí)候

　　2016年阿里巴巴云棲大會(huì)上，高德有一個(gè)專場(chǎng)論壇。這是一個(gè)閉門會(huì)議，主題是“高精度地圖是怎樣煉成的”。

　　這場(chǎng)分論壇并未引起太多人注意，它被安排在四天議程里的第三天，在一個(gè)位置并不顯眼的中型會(huì)議室。

　　10月16日上午9點(diǎn)左右，不在演講嘉賓名單中的俞永福出現(xiàn)在論壇現(xiàn)場(chǎng)。他接過(guò)主持人的話筒，先用“十一”出行數(shù)據(jù)開場(chǎng)，在一番高速路擁堵預(yù)測(cè)、高德“十一”期間的用戶增長(zhǎng)描述后，他放出了一張PPT——左側(cè)是高德App的日活用戶數(shù)，右側(cè)是百度地圖App的日活用戶數(shù)，最上面幾個(gè)大字“手機(jī)地圖APP NO .1”。

　　“高德地圖日活用戶超過(guò)百度地圖，成為行業(yè)內(nèi)排名第一的手機(jī)應(yīng)用�！庇嵊栏Ｐ�布說(shuō)。

　　話音一落，與會(huì)者紛紛鼓掌。但距會(huì)場(chǎng)1000多公里的百度總部，百度地圖急了。

　　幾個(gè)小時(shí)后，百度地圖通過(guò)官方微博發(fā)聲，質(zhì)疑高德地圖用戶增長(zhǎng)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。百度地圖引用易觀、聯(lián)通等第三方數(shù)據(jù)說(shuō)，“今天友商高德很高調(diào)，不僅宣稱日活已成行業(yè)第一，還喊話百度不服跑個(gè)分。但是排名不是光靠吹的，第三方的數(shù)據(jù)早已啪啪打臉”。

　　之后，雙方進(jìn)行四輪口水戰(zhàn)，一直持續(xù)到10月16日，以高德三提“敢不敢加第三方代碼檢測(cè)”而戰(zhàn)火消歇。

　　地圖行業(yè)誰(shuí)是第一眾說(shuō)紛紜、沒有定論。但沒有爭(zhēng)議的是，這場(chǎng)“高百大戰(zhàn)”打破了大眾對(duì)“百度第一”的固有印象。

　　有高德員工告訴AI財(cái)經(jīng)社，會(huì)議前5天，俞永福才決定宣布超過(guò)百度。我們問(wèn)俞永福，為什么要在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)去做這樣一件事，俞永福說(shuō)：“我最怕抽嘴巴。如果你超過(guò)他，后來(lái)他又超過(guò)你，這個(gè)意義不大。那個(gè)時(shí)候，我們完成了AE8引擎，多個(gè)數(shù)據(jù)看到這個(gè)結(jié)果(超過(guò)百度)，我們有信心這個(gè)差距會(huì)越拉越大，我不會(huì)抽自己的嘴巴�！�

　　除了地圖業(yè)務(wù)本身，高德也已開始融入阿里的業(yè)務(wù)大體系之下。高德云平臺(tái)接入阿里云平臺(tái)之中，阿里電商為高德地圖POI點(diǎn)的更新提供數(shù)據(jù)，高德數(shù)據(jù)則在優(yōu)化菜鳥網(wǎng)絡(luò)的配送路線。

　　

　　高德面臨智能駕駛乃至整個(gè)出行市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。圖為7月26日，高德易行平臺(tái)正式上線。@視覺中國(guó)

　　但還遠(yuǎn)未到歡慶時(shí)刻。下一階段，高德面臨的是對(duì)汽車乃至整個(gè)出行市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，特別是無(wú)人駕駛、智能駕駛非�；馃岬慕裉�，各大公司都投入資源布局卡位。

　　俞永福很排斥“自動(dòng)駕駛”這個(gè)概念。相比較而言，他更喜歡說(shuō)高德現(xiàn)在在做的是“智能駕駛”。高德的智能駕駛從高精度地圖切入。去年底，高德宣布將免費(fèi)向汽車行業(yè)的合作伙伴提供高精度地圖數(shù)據(jù)。高精度地圖是自動(dòng)駕駛的必要基礎(chǔ)。它能描繪每條車道的坡度、曲率、傾斜程度等，使得自動(dòng)駕駛汽車不僅能夠準(zhǔn)確地找到自己的位置，也能優(yōu)化行駛軌跡。

　　而百度對(duì)“自動(dòng)駕駛”的投入不言而喻。CEO李彥宏和集團(tuán)總裁兼COO陸奇親自掛帥，調(diào)集傾注幾乎整個(gè)公司的資源，推動(dòng)業(yè)務(wù)快速前進(jìn)�？梢灶A(yù)見，新一波汽車及出行市場(chǎng)的大戰(zhàn)帷幕已經(jīng)拉開。

　　經(jīng)歷了過(guò)去3年收購(gòu)、整合、動(dòng)蕩、互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的高德，現(xiàn)在正迎來(lái)它最好的時(shí)候——理順了組織架構(gòu)，轉(zhuǎn)變了企業(yè)文化。但強(qiáng)敵環(huán)伺，新的挑戰(zhàn)已在路上。

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